這可能是馬自達逐漸放棄自然吸氣發動機的開始，曾經堅信自然吸氣才是運動性象徵的馬自達也失去了最後的信仰，難道使用渦輪就是放棄運動嗎？
不得不承認，眼前的這臺馬自達6還是那麼的動感，可能因為沒有使用魂動紅車漆的緣故，少了一絲妖嬈，但把它放到同級別車型中，依然是最耐看的那一個。
馬自達6 2.5T車型使用了225/45 R19的大尺寸輪胎，但放在這臺車上並不會覺得太過突兀，這全靠馬自達的設計師對於美的重新定義，同時這套四季輪胎還能夠提供很好的操控性和燃油經濟性。相比起海外版本的馬自達6，國內阿特茲2.5L車型同樣使用了225/45 R19的輪胎，還是比較厚道的。
馬自達自始至終對運動都有著獨特的見解，這也成就了它「前驅寶馬」的稱號。相比起德國的豪華運動轎車，馬自達6同樣有著極佳的操控，像寶馬3系和梅賽德斯-奔馳C級一樣，但是馬自達6 2.5T車型的售價只有36140美元（折合人民幣23萬元），這幾乎無法購買任何一款豪華品牌運動轎車。
馬自達6的這臺2.5T渦輪增壓發動機最大功率186kW（252Ps），最大扭矩420Nm，甚至還沒有超過本田雅閣上面的那臺最大功率188kW（255Ps）的2.0T渦輪增壓。馬自達6 2.5T車型從 0-96km/h的加速時間為5.7秒，和凱美瑞3.5L V6車型一致，和雅閣2.0T車型的加速相比（雅閣2.0T車型0-96km/h的加速時間同為5.7秒），似乎多出的0.5L排量沒有任何的優勢。
為什麼馬自達6 2.5T車型的0-96km/h加速和雅閣2.0T車型一致？是因為這臺車的扭矩過於強大導致輪胎突破極限出現打滑，馬自達6的車輪寬度僅為225mm，而雅閣的輪胎寬度為235mm，所以馬自達6在起步的時候至少失去0.2-0.5秒的時間。
對於這臺發動機，你不需要擔心動力的問題，即使發動機超過4000rpm，它依然能夠擁有較強的動力輸出，這也是很多渦輪增壓機所不能的，因為一般的渦輪增壓發動機最強輸出大約保持在2000-4000rpm之間，一旦轉速過高，就像洩氣的皮球。當然，大部分駕駛者也不會注意到這一點，因為有些人開車一輩子都不會讓發動機超過這個轉速。但馬自達所想表達的意思是，即使我研製渦輪增壓發動機，我也會讓它成為與眾不同的渦輪增壓發動機。
馬自達6 2.5T車型在美國的官方百公裡油耗為10.2L/7.6L/9L，對應的是城市/高速/綜合工況。根據實際用車我們也進行了測試，使用美標87號汽油（基本屬於國內95號汽油以上標準），實際測試的城市/高速/綜合百公裡油耗為10.3L/6.9L/8.8L。也就是說，這臺車在美國的使用成本還是非常低的，基本和國內的馬自達2.5L車型相同。除此之外，我們還針對雅閣2.0T車型進行測試，雅閣2.0T車型在美國的官方百公裡城市/高速/綜合油耗為10.7L/7.3L/8.7L，使用相同品號汽油，測試的百公裡城市/高速/綜合油耗為11.4L/6.7L/9.3L。結果很明顯，馬自達6的2.5T發動機要比雅閣2.0T發動機更省油。
要知道，雅閣2.0T車型使用的是10AT變速器，而馬自達6依然使用的是老款的6AT變速器。這主要的功勞都要歸功於馬自達的「創馳藍天」技術，同時又優化了變速器的終傳比FGR，能夠保證發動機更好的動力輸出以及更高的傳動效率，尤其是車輛在高速巡航時，你還在為擋位不夠多而犯愁嗎？
我們還測試這臺車的剎車性能，在96km/h到靜止的距離是38.7米，而雅閣的成績為35.4米，同樣除了輪胎的劣勢之外，馬自達6 2.5T車型在重量上也要比雅閣2.0T車型重很多，單論38.7米的剎車成績來說，已經非常優秀了。
如果使用性能更好的輪胎，馬自達6剎車和加速成績都會提升很多，這樣勢必會增加燃油經濟性。另外，從消費者角度出發，我們可能對這樣的成績並不在乎，我們在乎的就是駕駛感受和日常的使用成本，所以馬自達的設計師考慮到了這一點，做出了一個較為均衡的方案，犧牲一定的性能換取更好的燃油經濟性和舒適性。
總結：雖然全球都是一個月亮，但是不得不承認，國外的月亮有時候就是圓，一款車型能夠擁有眾多版本。另外還有汽油方面，先不提油價多少錢，但至少油品是沒毛病的，不多說了，努力賺錢，聽說油價又要漲了，趕快把油加滿了。