近期,各地紛紛針對4米2違規藍牌輕卡採取嚴厲措施,大量藍牌825卡車年檢受阻,成為全國「嚴打」的問題車輛,「上路就超載,超載就被抓」,違規藍牌輕卡遭遇「史上最艱難一年」。
正本清源 合規經營勢在必行
其實,從2019年「大噸小標」被曝光,國家不止一次要求要從源頭治理「大噸小標」。2020年4月,國務院安委會印發的《全國安全生產專項整治三年行動計劃》指出,要建立治超信息監管系統,嚴格落實治超「一超四罰」措施,2022年基本消除貨車非法改裝、「大噸小標」等違法違規突出問題。
通過一系列強硬措施可以看出,對於藍牌825卡車、「大噸小標」問題,國家政策將繼續保持高壓態勢,真查、真改、真落實,以往很多人抱著「法不責眾」的心態,期待政策放鬆,但是今後這種情況基本不可能出現。因為「大噸小標」等車輛普遍存在的超載問題,不僅僅將自身置於危險之地,也導致貨運市場混亂。從貨運發展角度來看,卡車合法合規是發展的必然趨勢。
適應當前嚴格的法規政策與行業發展趨勢,奧鈴給出了解決思路:對於跑城市物流的客戶來說,奧鈴推薦藍牌無憂「小鋼炮」產品;對於城外、城郊重載市場尤其需要在高速通行的用戶來說,奧鈴推出黃牌大力哥,引導用戶合規重載、合規經營。
合規多拉 進城就選小鋼炮
奧鈴憑藉「藍牌的自重 黃牌的承載」特點聲名遠播,成為輕卡用戶的不二之選。這一點要歸功於奧鈴「蟻象」技術平臺的全面應用,通過「新材料、新結構、新工藝」,奧鈴小鋼炮實現「輕量化+高承載」的技術融合。
它第一個特點是自重輕,例如,小鋼炮底盤最低僅2.5噸,輕量化水平行業領先;再比如,新一代輕量化原廠車廂提供了兩種規格,內寬2100mm的原廠車廂比市面貨廂減輕241kg,內寬2300mm原廠車廂較市面貨廂減重210kg。它第二個特點是載重強,例如奧鈴小鋼炮車架材質選用700L高強度鋼,對車架結構進行優化,承載能力提升15%。
如此強大的載重能力,配合車身的輕量化,奧鈴小鋼炮實現了上藍牌無憂,讓用戶在市區自由暢行。
高速重載首選奧鈴大力哥
大力哥是奧鈴在2020年12月17日新推出的一款黃牌重載產品,它和藍牌825一樣的大力,卻是兩倍的耐用,而且上路無憂,年檢無憂,綠通無憂,完美破解當前大噸小標難題,為當前重載市場帶來一股新風。那麼,大力哥有哪些顯著特點呢?
第一,動力強。重載卡車對動力要求很高,要有足夠大的馬力,還要有足夠應對不同路況的動力配置。奧鈴大力哥「大力」名號名副其實,它搭載德威D40、 福康3.8、玉柴三種動力組合,匹配法士特變速箱,動力強勁,更好滿足用戶的重載需求。
第二,高承載。對於重載卡車需要特別關注的承載能力,奧鈴大力哥表現突出。大力哥車架採用700L高強度鋼板,強度高於競品20%;配備高強度板簧,總厚度比十噸王還厚40mm,如此種種的紮實用料提升了車輛的承載能力,輕鬆載貨10-13T。
第三,更安全。奧鈴大力哥擁有行業最大剎車片,不僅拉得多,而且剎得住。它採用日本TBK剎車片,高溫耐磨好,350℃時,摩擦係數高於行業20%,100-50km/h剎車距離比同類產品縮短2、3米。制動間隙自調裝置,有效保證行車制動安全。
除此之外,相對於825來說,大力哥擁有更好的性價比。
隨著國家對於大噸小標的治理,藍牌825的各種運營費用與日俱增。業內人士調查數據顯示,藍牌825上牌一般需要交納4000元上牌公關費,年檢3000元,保險費用一年5780元,按照每年4萬公裡高速行駛裡程計算,藍牌825要交納高速費用13600元,每年治超罰款少則四五千,多則七八千,按照5000元的平均值計算,藍牌825一年硬性支出費用要31000多元。
而如果是開大力哥,諸如上牌公關費、治超罰款、年檢公關費等很多灰色費用都可以省掉。以18T黃牌大力哥為例,每年只需要繳納物流掛靠費5000元,保險費用10600元。如果用戶沒有B照,C照升B照需要11400元。開黃牌大力哥第一年就要比藍牌825少4000多元的運營費用,而從第二年開始少了升B照這項大頭支出,開大力哥的成本優勢就更加明顯。
俗話說,守法朝朝樂,違法日日愁。「大噸小標」、「超載運輸」的遮羞布已經被掀開,未來的政策趨勢越來越嚴格,卡友們買車不僅要考慮運輸線路、貨物類型等運輸需求,也要及時了解各地政策變化,合法運營,避免不必要的損失。可以說,告別藍牌825,選擇奧鈴大力哥勢在必行。
總之,進城就選小鋼炮,高速綠通大力哥,無疑是卡車司機的最佳選擇。
聲明：該文章系我網轉載，旨在為讀者提供更多新聞資訊。所涉內容不構成投資、消費建議，僅供讀者參考。