「大力哥」是什麼？它是中國奧鈴針對時下「大噸小標」違規輕卡處處受阻問題推出的系列黃牌輕卡產品，是825的終結者。「大力哥」具備4.8米、5.2米、5.8米、6.2米多個貨箱規格可選，可有效滿足不同工況下的貨運需求。其採用700L高強度鋼板(同行業採用510L)，強度高於競品20%，鋼板截面234×70×6mm，腹高較「十噸王」產品高20mm，高強度的板簧總厚度較厚40mm，其承載能力碾壓目前主流藍牌825車型。
在介紹奧鈴「大力哥」之前，我們首先需要回顧一下藍牌825「十噸王」的歷史背景。曾幾何時，貨運市場上出現了一款4.2米藍牌怪車。它打破傳統輕卡載重定義，長度雖然是藍牌輕卡的規格，但寬度卻是中卡級別的尺寸，輪胎規格從700—16升級成825R16，動力方面更是直接搬上了5.2米甚至6.2米黃牌輕卡的動力配置。如此一來，4.2米藍牌輕卡秒變，瘋狂超載，享受藍牌輕卡的待遇，卻運載著標準輕卡無法企及的重量，上鑽政策的空子，下擠標準輕卡的市場，成了一個另類的存在。
然而，怪車終歸是怪車，不合規，不合法，難得長久。2019年5月21日，央視曝光了這些違規的藍牌輕卡，一夜之間，這些違規藍牌825被送上了風口浪尖，形成了轟動一時的「521事件」。事件引起了工信部高度重視，當即約談涉事企業，責令企業立即停止問題車型生產、銷售，並開展自查整改，對已經生產銷售的產品抓緊消除「大噸小標」狀態。事實證明，「521事件」對當時輕卡的「大噸小標」亂象確實起到了積極的遏制作用，這款輕卡怪車明顯收斂，幾乎銷聲匿跡。
而遺憾的是，短暫的收斂之後疫情爆發，又給825創造了死灰復燃的機會，這款怪車借著管控力度減弱的機會再次堂而皇之的招搖過市。對此，國務院安委會在2020年4月印發了《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，明確2022年基本消除貨車非法改裝、「大噸小標」等違法違規突出問題，以查、罰、禁的處理方式嚴厲處治！從立法態度和執行的硬度中，我們感受到國家政府此次治理「大噸小標」問題的決心。
把視線轉移到貨運市場看一下現狀，受利益的驅使，即便是在全國多部委聯動嚴查「大噸小標」的背景下，很多地區依然有使用藍牌825的用戶，在一些法規執行不嚴的地區尤為突出。這些地區用戶購車之後通過繳納一定數額的公關費用，勉強上牌運營。不過還是那句話：違規終究是違規，躲過了初一卻躲不過十五。這些違規825即使上牌了也不得安寧，面臨的問題有四：
一、拉綠通上高速不能享受免費政策。
二、上路運營必須躲躲閃閃，因為交警逢查必罰！處罰標準：2000元+記6分。
三、無法通過車輛審驗這一關。
?四、一旦發生事故，保險理賠是一個非常棘手的難題。
從上述種種狀況可以預見，825的生存空間正在逐步收窄，走向沒落。
在這種境況下，奧鈴「大力哥」應運而生了。奧鈴技術研發部門經過深入用戶走訪，尋找用戶的痛點，收集用戶的迫切需求，恆量法規的界限，綜合行業的規範，最終幫用戶想出了一個妥善的解決辦法，那就是造一臺既能滿足載重要求又能符合法規的車，實現兩全其美。而這款車就是奧鈴「大力哥」。可能有人會問：奧鈴「大力哥」真的可以解決825的種種尷尬，實現「魚和熊掌兼得」嗎？我們首先需要驗證的是，運力是否足夠？奧鈴「大力哥」的動力鏈可匹配玉柴YC4S 170馬力、德威D45-200馬力、福田康明斯三種發動機，匹配法士特小8檔變速箱。這幾種動力配置都屬於目前市場應用中十分成熟的產品，性能方面遠超藍牌825。
運力沒問題了，可能卡友們還會問：市場上黃牌輕卡有很多成熟品牌車型啊，「大力哥」有什麼過人的優勢呢？以下我們就來了解一下「大力哥」是如何做到合規多拉、與眾不同的。我們知道，普通黃牌輕卡一般公告車貨總重是12噸，如果自重按4噸計算的話，實際承載只有8噸；而定位合規大黃牌的奧鈴「大力哥」公告車貨總重是18噸，如果按自重4噸計算，可承載14噸。此外，「大力哥」輪胎除了825R16規格之外，也有8.25R20等多種型號鋼絲胎；輕量化方面，「大力哥」與蟻象平臺輕量化技術有效結合，使自重更輕，承載更多，且符合法規要求。確保用戶年檢無憂、上牌無憂、綠通免費無憂。此外，「大力哥」採用的是全新升級的LM4平臺，技術更加可靠，輔以奧鈴的「六大王炸」服務，優勢盡顯，使用戶用車更放心。
還有最後一個問題我們必須幫用戶找到答案，那就是用戶只有C1駕駛證，無法駕駛黃牌輕卡怎麼辦？據可靠消息，奧鈴聯合全國多家駕校，開展業務合作，協助C照用戶升級B照，簡化手續，縮短時間，消除很多流程上的麻煩，使用戶花更少的錢、用最短的時間升級B照。而且目前還有一個更利好的消息，現在購買奧鈴「大力哥」，免費辦理貨車ETC，跑綠通可線上預約，高速費打95折優惠。咋樣？如果有跑綠通或重載運輸需求，了解完了奧鈴「大力哥」，你心動了嗎？