曾經的K5在年輕消費者心中絕對算是一個特別的存在，出色的設計以及親民的價格讓當時的年輕人能夠更輕易地實現中級車夢。在韓系車漸漸迷失於中國市場之際，K5也隨之隕落。在今年9月，起亞推出了全新K5凱酷。經過了三個多月的市場考驗之後，K5的現狀又是如何呢？據乘聯會的數據顯示，K5凱酷在11月拿到了3186臺的銷量業績，而上市3個月累計銷量僅10954輛，這樣的成績還不如雅閣半個月的銷量高！果然不出所料，起亞K5還是涼了
不得不說，包牌價16.18萬的東風悅達起亞是十分「便宜」的，畢竟考慮到上牌等雜費，起亞K5凱酷已經在事實上和14萬左右的速騰等A+級產品看齊。按理說，這樣的價格從產品力上將是完爆速騰等同價位A+級產品的，而從價格上講，和凱美瑞、雅閣、邁騰一個級別的凱酷可謂「良心至極」，其性價比顯然也是穩穩超過同級的B級車的。常理推之，這樣的車沒有理由不火啊？
那麼，是什麼原因讓起亞K5的銷量無法躋身一線水平呢？
首先，長時間在中級車市場的沉寂，讓消費者在選擇中級車時不會把K5作為備選目標，品牌力是限制起亞K5銷量的一大因素。我們知道，雖然國內消費者對於新車的接受度還是比較高的，但是大部分消費者仍然遵循的是中庸之道，在選車時更多看中的是品牌、口碑以及保值率等因素。除非像豐田、大眾這樣有著深厚市場基礎的品牌發布全新車型能夠迅速獲得關注，其它品牌的新車是很難一下就獲得成功的。
其次，在當前的中級車市，起亞凱酷從實際售價上，可以與君威一比。在凱酷上市之前，別克君威可以說是「優惠幅度最高的中級車」。消息顯示，這款的終端價格，已經下探至13.5萬元左右。可以說，從售價區間看，起亞凱酷與邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等中級車，根本不是一個「層次」上的，只能與君威一較高下。但是，反觀別克君威的銷量，11月份實現了13219臺的高銷量。相比之下，同樣「廉價」的凱酷，相形見絀。所以說，我認為，凱酷還是失敗了，只不過比索納塔強一些罷了！
起亞K5凱酷在國內汽車市場的知名度並不是太高，它的價格雖然說也不高，但是在同等的預算情況下多添一點錢，入手一部知名度更高的車型，難道不好嗎？比如說帕薩特，邁騰，凱美瑞等等，這都是17~20萬水準的車型，除了價格稍微比K5凱酷高一點點之外，各方面都不比K5凱酷差，甚至在某些方面還高於K5凱酷，所以消費者更願意去選擇高價值感的車型。
這就是筆者不看好這款車型的真正原因，在中國市場，不止是拼價格，還需要拼口碑，拼知名度。大概率來說，K5凱酷未來還要對終端進行放開讓利，屆時這款車型的價格更低，可能會與一種A+級車型展開競爭，降維打擊，蠶食這一細分領域的銷量才是K5凱酷唯一的出路，至於向上太難了，不過話說回來，凱酷的價格如果降到了A級車的水準，這對起亞品牌而言則又是一種打擊。
東風起亞一夜崩盤，K5凱酷已淪為「過街老鼠」？對此你怎麼看？歡迎大家留言評論！