大家好歡迎您關注大藍本尊Knight。近期摩友們驚奇的發現國內金城摩託居然將義大利的小眾摩託車品牌italjet（意塔傑特）的Dragster車型上了公告！這說明這臺來自1998年的曾經是概念型中心輪轂轉向系統的踏板摩託車如今國產了。而擁有61周年歷史的義大利小眾品牌的極致型踏板車為何會變為金城的產品呢？大家好我是楊一，今天我們就來聊一聊這其中的道道！
一、義大利老牌摩託廠家與中心輪轂轉向系統(SIS)
在聊這臺稍顯怪異的踏板車之前我們先來了解一下製造它的廠家，義大利的italjet（意塔傑特）是由一名叫做Leopoldo Tartarini的摩託車手於1959年建立的義大利摩託車企業，與眾多義大利小型企業一樣它們都擅長設計摩託車車架，同樣也在2000年經濟危機中瀕臨破產，最後由創始人兒子再度力挽狂瀾維持經營。意塔傑特主要製造咖啡風格的街車以及中心輪轂轉向的踏板車。前者我想大家一定很熟悉就是同為和國產企業龍嘉合作的V咖250咖啡車型。而後者就是我們今天文章的主角Dragster。它擁有一套特別的前輪轉向系統由Italjet工程師與Pontedera的EDI協同創造的獲得專利的獨立轉向系統（SIS），將轉向動作與減震動作分開，過濾掉了各種類型的路面，而不會將任何振動傳遞到車把。這樣能得到與其他摩託車不同的騎行體驗，這與川崎最新的BOMOTA TESI H2技術相同。
▲意塔傑特還參加了2000至2002年摩託gp的125cc組別比賽
二、擅長聯姻的義大利造車思想與金城的轉變
歐洲作為摩託車的發源地，擁有非常多的摩託車的設計理念，其中一些義大利企業自己設計車架，再直接採購其他廠家的引擎製造車輛，而進入21世紀意塔傑特則是其中的代表廠家，曾經推出Grifone 650車型就是採購韓國曉星650引擎，也就是剛剛在國內上市的輕騎大韓巡風650那臺引擎，而13年推出的咖啡250就是使用了力帆V16的250V缸引擎。而同樣Dragster踏板車也採用過不同品牌的引擎，當然義大利車廠選擇引擎肯定不能隨便，此次意塔傑特則是盯上了金城的A200引擎！也就有了這次聯姻的契機。而金城曾經作為鈴木、本田一些列的國內合作廠家，隨著日系廠家的政策逐漸收緊，近些年也在歐洲廠家中深耕，引進阿普利亞的A200系列高性能引擎非常成功，也造就了聖甲蟲、草蜢、ADVIA等多類車型，同時為國外歐系摩企業提供代工服務，金城作為國內的老牌摩企近年來的轉變也確實不小，這樣也促成了這次中意聯姻。
三、意塔傑特Dragster 200來自1998年以高速賽車為名
說會文章的主角，Dragster車型，它的命名就是「高速賽車」的意思。與我們普遍認知的科幻外表不同，其實我們看到這臺車已經是Dragster的第四代車型了，它發布於1998年，通過20年來的不斷變化才走到了今天的樣子。但依舊與20年前相同它採用了SIS中心輪轂轉向系統，採用時下最強大的引擎！擁有19HP馬力（14.6KW）17扭矩。外露編織車架與鋁合金後平叉都彰顯著它的運動性！同時我們從其他國家已經發布的信息來看這次金城代工版本為配有Brembo卡鉗，Bitubo避震，倍耐力輪胎，Trellis車架，甚至MotoGP風格的拉杆，是為真正的摩託車騎士設計的，當然這個版本定價也是耐人尋味的1.1萬美元，對沒看錯這臺車型定價是8萬人民幣。已經夠買到一臺川崎忍者650了。
總結、多一種選擇的純粹小眾車型，上市未來可期
從金城上的公告來看國內上市版本已經默默的把剎車換成了普通剎車了。所以國內銷售定價會是我好奇的一個點。其實這臺車相對比較純粹，基本真正買菜代步的人群都不會選擇它了，但是如果你想體驗一下SIS輪轂轉向系統車型的魅力，之前你能買到最便宜的車型是售價78萬的bimota tesi 3D。如果降低配置後，這臺極致配置的金城意塔傑特200，倘若售價在2.5萬元，那麼它將和三陽DRG158、光陽KRV158、山葉NMAX155構成直接競爭關係。促成國內高端運動緊湊型踏板車的市場繁華。
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