近日，經過近5年的日夜施工建設，由柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡稱「歐維姆公司」)參建的亞洲最大鋼箱梁懸索橋——雲南龍江特大橋正式通車。
龍江特大橋風採一
建在騰衝火山地貌和高烈度地震帶上的龍江特大橋猶如一道彩虹飛架龍川江，穿行在白雲飄飄的雲霧中，成為高黎貢山中一道奇觀。一頭連著魏魏高黎貢山，一頭連著極邊騰衝，一帶一路，直通緬甸，對構建中國面向南亞陸上大通道，改善雲南和滇西地區交通運輸格局，完善雲南省骨架路網體系，促進滇西地區旅遊事業和社會、經濟的發展具有十分重要的意義。
龍江特大橋是雲南保騰高速公路上的重要控制性工程，峽谷跨徑世界第一，海拔高度亞洲第一。橋型為主跨1196米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，是我國山區地貌中的第一座跨徑超過千米的鋼箱加勁梁懸索橋。橋面寬33.5米，總長2470米，橋面距谷底高度280米，保山岸索塔高169.7米，騰衝岸索塔高129.7米，工程技術含量高，景觀功能強，是保騰高速創造「歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅」的標誌性建築。
由於處於高烈度強震山區，兩岸地質條件複雜，邊坡穩定處治難、大橋抗震設計標準高、抗震體系設計複雜。大橋採用重力式錨碇構造，為國內首次在全風化玄武巖地區採用該種錨碇類型。歐維姆公司為該項目提供了OVM懸索橋錨碇體系的無粘結式環氧鋼絞線錨碇產品。
龍江特大橋風採二
懸索橋錨碇體系是一種運用於大型懸索橋、連接主纜索與錨碇砼臺墩之間、將來自主纜索的荷載傳遞至錨碇砼臺墩的結構。OVM懸索橋錨碇體系技術先進，體系完善，結構簡單，受力明確，錨固可靠，安裝方便。根據孔道灌注材料不同，分為無粘結式錨碇錨固系統和粘結式錨碇錨固系統兩種型式。無粘結式錨碇錨固系統在預埋孔道採用防腐油脂加環氧的方式對系統進行防護，粘結式錨碇錨固系統在預埋孔道內採用水泥漿加環氧的方式對系統進行防護。
無粘結式錨固系統具有「可監測」、「可更換」性能。可監測即對防腐油脂可隨時取樣檢測，同時可通過力傳感器對錨固系統受力狀況進行監測。可更換是指可通過檢測油脂的指標變化情況，必要時可更換管道內的油脂，或通過力傳感器隨時監測索力變化或經過幾十年後，對鋼絞線進行抽樣檢查，認為有必要更換，則可進行逐根更換預應力鋼絞線，更換時不影響大橋的正常運營。
龍江特大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇蹟。美國專家為此專門來到雲南騰衝考察調研，被中國的造橋技術和工藝水準驚呆了!建成此橋總結出了20多項高科技創新技術，這是中國路橋建設史上嶄新和光輝的一頁!
「品質源於專業，領先來自創新」歐維姆公司多年來致力於預應力技術的研究，以提升預應力技術及應用水平為己任，為客戶、社會、股東、員工創造優質價值，努力把歐維姆打造成為世界級的中國品牌!
本文來源：中國網 責任編輯： 王曉易_NE0011