市民期盼的新洪塘大橋傳來重大進展!中間1/3幅新橋主橋段完成鋼箱梁架設、與上下遊橋的拼焊後,不同時期建成的3幅橋正式拼接成整幅橋。從本月12日起,新洪塘大橋將封閉20天進行主橋受力體系轉換,主橋將從由臨時橋墩「託舉」轉換為懸索橋支承,美妙的「豎琴」狀的懸索結構將正式接棒臨時橋墩,將大橋穩穩「拉」起。
新洪塘大橋近貌
進展:整幅橋亮相 即將完成體系轉換
老洪塘大橋舊址上,上中下遊3幅新橋齊頭並進,新大橋全貌逐漸展露,8車道的寬闊橋面飛架南北,氣勢如虹。在參建各方的加班加點下,新洪塘大橋主橋鋼箱梁架設、橫向拼接施工已完成,兩側主纜、吊索安裝也已經到位,一根根豎立的吊索在主纜和橋體之間飛針引線,猶如在烏龍江上架起一把三角形的豎琴。
新洪塘大橋主橋採用自錨式單塔雙索麵懸索橋,橋跨全長400米(布置為50m+150m+150m+50m),依靠高約71米的主塔和纜索將整座大橋「拉」起,具有跨徑大、自重輕等優點。
據市交建集團現場負責人介紹,目前主橋是靠臨時橋墩來承重,接下來將解除臨時橋墩支座約束,依次張拉主纜、吊索,逐漸將主橋重量由臨時橋墩等轉換至主纜、主塔等。屆時新洪塘大橋將封閉20天(2020年12月12日-2020年12月31日)進行施工。這個過程中,「豎琴」逐漸繃緊、受力,正式接管大橋,大橋也完成從被託舉到懸掛的受力轉變。
新洪塘大橋美妙的纜索體系即將接管主橋
釋疑:為何需要封閉施工?
為了最大限度減少改建對周邊居民出行影響,新洪塘大橋全國首創的「保通車」設計施工,即維持舊橋過江,在舊橋上下遊各新建1/3幅新橋;拆舊橋、建中間1/3幅新橋;把先後修建的1/3新橋拼焊接成一整幅橋。項目啟動至今,新洪塘大橋一直處於邊修橋邊通車狀態,除近幾個月夜間、周末封橋外,未有如此長時間、全範圍的封閉施工。記者就此向施工單位了解封閉施工的必要性。
據大橋施工單位介紹,體系轉換時需精確計算橋面荷載以對吊杆張拉力進行控制,車輛荷載的不確定性及車輛通行產生的振動,將導致吊杆張拉力及主梁線形無法精確控制,影響施工精度控制及合理成橋狀態的實現。其次,吊杆張拉時最大張拉力至少達到3500KN,將對通行車輛和行人造成安全隱患。故為施工質量及安全文明施工,須在體系轉換過程中封閉新洪塘大橋過往交通,對現狀洪塘大橋實行交通管制。
提醒:封閉期間車輛繞道橘園洲大橋
管制期間全天候禁止與施工無關機動車、非機動車及行人通行。來往倉山區與閩侯上街車輛可自橘園洲大橋(或浦上大橋)繞行。
示意圖
其中:上街往倉山、鼓樓方向交通流繞道旗山大道、橘園洲大橋(或浦上大橋)至金山大道(或浦上大道),倉山、鼓樓往上街方向交通流經金山大道(或浦上大道)、橘園洲大橋(或浦上大橋)至烏龍江中大道(或旗山大道)。
考慮到市民出行要求,項目建設相關單位將嚴格控制工期,加大人力物力投入,盡全力縮短管制時間,嚴格按照方案保質量、保安全完成施工任務,讓全新的新洪塘大橋儘快和市民見面,力爭春節前開通雙向4車道,明年上半年建成通車。
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文章來源:福州新聞網
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