空姐能開飛機嗎?

最近國內接連有兩位機長去世（哀悼……）。上周六（12月26日），英國航空一架從倫敦飛往雅典的班機也發生了飛行員昏迷事件。與中國不同的是，飛機緊急降落在了蘇黎世。

圖：英國航空（資料圖）　攝影：拉上窗簾

 

有粉絲問拉總，發生飛行員「失能」怎麼處理？若兩位飛行員都「昏迷」，空姐能駕駛飛機嗎？

 

空姐是美麗的化身。但很遺憾的是，與影視劇裡的內容不同，全球很少有「空乘」具備航空器駕駛能力。「開飛機」是一件非常複雜的事情，不是依靠天賦或無線電指揮，就能像馬保國耍拳那樣即興完成的。

 

圖：空乘是美麗的化身　攝影：拉上窗簾

 

早期的飛機自動化程度低，除飛行員外往往還需要導航員和機械師等。現代化客機已普及了「兩人制駕駛艙」，由機長和副駕完成所有工作。這兩位的分工基本上是「你看儀表我看路」。在起降的時候，一人注視著跑道，而另一人緊盯儀表並大聲讀數，這樣彼此合作，才能準確無誤地完成操作。

 

從這個角度上來講，如果有一位飛行員失能，飛機操縱還是有一點點危險的。特別是降落的時候任務很繁重，要不斷地調整高度速度和方向，不停地更換頻率，麻利地進行各種設置。如果是一個人的話，不停地低頭抬頭容易發生失誤。不過，在新型的波音787和空客A350上已經有了類似戰鬥機的「HUD」系統。它能夠將關鍵參數投射在玻璃上，這在很大程度上有助於實現安全的「單人駕駛」。

 

圖：波音787的HUD　Airliners圖片

攝：Thomas Brackx

 

現代科技已經非常發達，人類已經可以指揮飛行器跑到30萬公裡外的月球上鏟幾斤土，再安全地返回地球。民航客機完全自動化的起降實驗也早有人做過，只不過為了應對緊急情況（如火災），還沒有公司敢在商業航班上運用這一技術。畢竟上百條人命，值得飛行員「親身守護」。

 

按照現代民航規則的要求，無論是機長還是副駕駛，都必須具備單人駕駛的全套技術。也就是說，兩人除了要「配合」操作，若一人失能，另一人必須能夠安全地將飛機降落到地面，就算第一天上崗的副駕也得有這個本事。所以乘客其實不必擔憂——累是累了點，也確實有一點點小風險，但帶領大家平穩著陸是有把握的，他們都是受過這種訓練的。

 

圖：這麼多旋鈕，哪個是降落？　Airliners圖片

攝：Trinity Aviation Photography

 

我國民航的安全規定比國外嚴格，人力使用較國外寬鬆，駕駛艙內經常有「第三飛行員」。例如在12月21號西藏航空TV9820事件中，除鄧機長外，還有徐機長和一位張副駕。當鄧機長感到不舒服離開座位後，徐機長和張副駕操縱飛機安全地飛到了成都，並沒有給乘客帶來風險。

 

但如果所有飛行員都失能，依靠乘務組多半是控制不住局面的。2005年，賽普勒斯太陽神航空一架737客機因加壓開關錯誤導致客艙缺氧，大部分乘客和兩名飛行員都陷入昏迷。希臘軍機升空後看到有人在試圖控制飛機——事後證實那是一位當過潛水員的男空乘——但是很遺憾，飛機在燃料耗盡後墜毀，121人罹難。

 

圖：罹難的太陽神　Airliners圖片

攝：Alan Lebeda

 

兩位飛行員都失能的案例非常罕見。在影視作品中，有機長心臟病突發，正好遇到乘客中有飛行員的故事。這種情況其實也基本上不會發生。因為副駕也是有資質的，按照流程他會單獨操作，如果讓別人進入駕駛艙——在國內可能會被處分。

 

但如果發生了其它的緊急情況，例如飛機發生了嚴重的故障，此時客艙內若有飛行員，確實是可以幫上忙的。無論是戰鬥機的飛行員、小飛機的飛行員，滑翔機的飛行員——甚至是模擬飛行的愛好者——只要能幫著翻書，換頻率，查Check List，與地面通訊，應該都比普通乘客的效率要高，因此他們能夠聽懂相關術語。

 

圖：川航空姐有一個會開飛機　攝影：拉上窗簾

 

空姐在這時當然也能幫上忙。只不過大多數女性對機械和無線電都不太感興趣，交流起來可能有些困難。在我國，拉總只聽說過一位空姐比較愛好飛行。根據公開的報導，她16歲進入川航藝術團，18歲來到客艙當空乘，20歲出國學飛行，22歲進入了A320的駕駛艙，一時引起轟動。

 

能當上飛行員肯定要經過刻苦的學習。但也有人說，她能從空姐到飛行員，是因為她是川航老總的兒媳婦。

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