「哈羅順風車」為何不盈利?面對強大的滴滴,未來的路「不好走」

2020-12-27 U科技

雖然哈囉出行成立僅三年多，但其一直致力於為用戶打造出一個便捷、高效、舒適的出行和服務平臺，所以他們只用了數年時間，就座擁三億多的用戶，這與曾經家喻戶曉的滴滴出行相比，也是不遑多讓的。

哈囉出行目前的主營業務中就包括哈羅單車、哈囉助力車、哈囉電動車服務、哈囉換電和哈囉順風車等綜合業務，其中哈羅單車和哈囉助力車分別入駐全國360個鄉鎮、260多個城市，順風車業務也在全國300多個城市上線。

哈囉出行主營業務非常的全面以及廣泛，再加上其超過三億的用戶量，其中覆蓋了20%的60後和70後、10%的00後以及70%的80後和90後。

本期話題：哈羅順風車為何不盈利？面對強大的滴滴，未來的路「不好走」

根據這些數據來分析，哈囉出行的整體用戶基礎還是比較健全的，按道理來說他們每年應該都能夠創造很大的收益。但事實上卻是自從哈囉出行自創立以來，他們還沒有正式的完成盈利，而這種十分異常的局面，究竟是什麼原因造成的呢？

首當其衝的原因就是，哈囉出行的補貼力度比較小，簡單點說就是沒什麼優惠政策，所以他們雖然擁有大量的用戶群體，但真正使用哈囉出行的人卻很少。

大家都知道，滴滴出行是此前唯一一款能夠盈利的打車平臺，主要原因便是滴滴在正式上線後，曾投入了大量的資金來補貼車主和用戶，這樣才能讓車主多賺錢，用戶少花錢。

雖然這樣的做法讓滴滴一度虧損超四百億，但是他們卻迎來了廣大的用戶基礎，這才為滴滴奠定了打車平臺一哥的地位，而不久後滴滴便順利進入了盈利模式，同時還打壓了競爭對手，可以說是一石二鳥。

如果不是滴滴順風車存在了極大的安全隱患，從而被強制關停，說不定現在根本就沒有哈囉出行什麼事了，所以說「捨不得孩子套不住狼」，該出手時還是要不吝出手，這樣才有可能做大做強，才能真正實現盈利。

其次，內部制度的不健全，讓哈囉出行毫無競爭性，這從他們的全年訂單量上就能看出，哈囉出行雖然用戶基數比較大，但是因為沒有一個健全的提現和管理政策，再加上平臺高額的抽成，從而遭到了大量車主的各種吐槽。

畢竟車主們使用哈囉出行這個平臺，最主要的目的還是為了賺錢，而不是來白忙活甚至還要倒貼，哈囉的這種做法無異於傷了廣大車主的心。

而當平臺沒有多少車主時，用戶自然在哈囉平臺很難叫到車，這樣就進入了一個惡性循環，長此以往用哈囉的用戶自然就越來越少了。

據此前體驗過哈囉順風車的車主表示，他們在接單的時候，甚至還接到過距離自己十多公裡外的單子，真是一點也不順路，這樣減去平臺的抽成和油錢，根本就沒什麼利潤可賺得了。

由此可見哈囉平臺的制度還是存在著不小的問題，再加上現在市面上還有滴滴出行、Uber、嘀嗒出行以及美團順風車等直接競爭對手，所以哈囉想要實現真正的盈利，還是要從基礎抓起，真正做到服務於用戶，服務於車主。

最後，哈囉為獲得融資，曾將部分共享單車作價五億元人民幣的價格抵押給了螞蟻金服，即使抵押期限是從2019年12月4日到2022年12月3日止，一共只有36個月的期限，但是這樣龐大的一筆外債，也極大的限制了哈囉出行的發展。

雖然哈囉背後有阿里在撐腰，但是對於一款無法盈利，無法在激烈競爭機制下生存的打車平臺，阿里肯定也不會去為其投入大筆資金。畢竟利益才是商人最看重的東西，而想要贏得阿里的支持，哈囉出行還需要做出實質性的改變才行。

總結

無論是順風車還是共享單車，不可控的東西還是太多了，比如季節性、車主的盈利模式、後臺服務，甚至是一些被破壞的車輛，這些都導致了哈囉出行很難有盈利的能力，而想要扭轉這種局面，哈囉需要做的工作還有很多，未來的哈羅能否崛起呢？

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