三月份後，國內新冠肺炎的疫情已經逐漸得到穩定控制，原以為照這個趨勢下去，不敢說很快結束，但起碼勝利在望了。
可寫這篇文章的時候，心情其實一點都不輕鬆，因為全球範圍內累計已經突破59萬人感染新冠病毒，並且確診數量還在以每天兩、三萬的數字瘋漲。此前因為疫情的問題，國內許多工廠暫停生產，而這一次，海外車企遇到了相同的遭遇。
他們至少關閉上百家工廠
戴姆勒集團
為了遏制疫情蔓延，3月17日，戴姆勒集團就陸續關閉了所有歐洲工廠，主要關閉的是歐洲的轎車、廂式貨車和商用車的工廠，暫定停產時間為兩周。
3月24日起，戴姆勒又宣布關閉位於美國阿拉巴馬州和南卡羅來納州兩座工廠，停產時間同為兩周，同時巴西工廠也關閉了。阿拉巴馬州工廠關閉，意味奔馳GLE和GLS兩款SUV車型面臨暫時停產，在美的銷量大幅度減少。
而戴姆勒集團已經開始尋求國際銀行的大額信貸，預計要達到100億歐元至150億歐元（約合人民幣780億至1170億元）之間，來緩解現金流問題。
這兩年戴姆勒發展並不好，特別是2019年，全年利潤同比下降了64.5%，「排放門」和大量召回帶來許多訴訟成本，原本想在2020年大幹一場的奔馳，在疫情影響之下估計是難了。
寶馬/MINI
對寶馬來說，最大工廠非美國南卡羅來納州工廠莫屬，而寶馬已經宣布這家工廠將在4月3日關閉，4月19日之後再視情況是否復工，工廠的關閉將直接影響到寶馬X3、X5和X7等SUV未來的交付，此外該工廠還是美國最大的汽車出口基地，這對該地區的經濟也打擊頗大。
寶馬還暫停了所有歐洲工廠（包括MINI在英兩家工廠）以及墨西哥工廠和南非羅斯林工廠，時間也是直到4月19日，寶馬預測今年的稅前利潤將下跌2%-4%。
勞斯萊斯
作為世界頂級豪華品牌，勞斯萊斯工廠數量沒有像大車企那麼多，但唯一一個工廠也宣布停產了，英國古德伍德工廠從3月23日開始停產兩周。
雖然對產能影響不是很大，但勞斯萊斯的客戶可都是一定階級地位的大老闆，客戶理念相當強，耽誤不起交付時間，勞斯萊斯也已經對預定的大老闆們致歉，希望在艱難時期予以理解。
大眾
3月17日，大眾集團宣布歐洲各地所有工廠停止生產，包括旗下品牌奧迪、賓利、保時捷等整車和零部件工廠，停產時間在2-3周。
俄羅斯兩家工廠從3月30日停產至4月10日，這兩家工廠關閉，意味著海外版大眾途觀/三廂Polo、海外版斯柯達柯迪亞克/柯珞克/明銳/昕銳等車型都將停產，也包括奧迪Q7/Q8部分車型。
此外，美國查塔努加工廠從3月21日開始關閉，墨西哥兩座工廠準備停產至4月12日，印度浦那工廠也關閉3周。對於2019年拿了全球銷量第一的大眾來說，這次關閉了這麼多工廠，今年能否再拿第一，是個很大的未知數。
豐田/雷克薩斯
連一向堅挺的豐田都撐不住了，3月16日豐田就率先將雷克薩斯在日本九州和愛知兩家工廠的廠能調低，預計產量減少了1600輛，佔了整體產能6%，意味著什麼？你可能要加更多錢才可能買到雷車。
隨后豐田又針對全球多個工廠進行調整：
3月17日，菲律賓工廠開始停工，計劃在4月中旬陸續復產復工。
3月18日起，暫停法國、葡萄牙、波蘭、英國、捷克、土耳其等整車、發動機、變速箱等工廠生產。
3月23日，美國、加拿大、墨西哥等14家北美工廠臨時關閉。
近日豐田又宣布4月3日將關閉日本的五家組裝廠的生產，包括豐田高岡、Tsutsumi、田源、九州以及日野羽村工廠，7條生產線陸續停工2-9工作日。這次九州工廠全關，雷克薩斯部分車型以及豐田普銳斯、4Runner出口情況不容樂觀。
據悉目前豐田全球共有50餘家工廠全關，也沒有宣布具體復工時間，除中國以外，豐田幾乎沒有在正常生產的工廠。
本田
本田最近聲明中也表示，將關閉北美地區所有工廠，約12家，停產時間從3月23日至30日，預計減少了4萬臺產量。此外還有巴西和英國工廠都相繼停產，巴西工廠停產至4月13日，英國工廠停產至4月6日。
日產/雷諾
由於西班牙疫情爆發嚴重，3月16日日產就決定關閉西班牙當地的巴塞隆納工廠，停產原因是輪胎的供應商都在疫情最嚴重的區域，無法提供配件。
該工廠主要生產電動卡車、以及皮卡納瓦拉，3月18日之後也開始陸續暫停了歐洲大部分工廠的生產。此外，日產本土日本工廠也因零部件供應短缺而持續減產。3月20日，日產又關閉美國3家工廠，直到4月6日再視情況而定。
雷諾也跟日產一樣，在3月16日就停產了西班牙北部工廠，原因同為零部件短缺。兩家車企都想著儘快復工，畢竟歐洲是雷諾的主場。不過西班牙首相在3月13日就宣布進入為期15天的國家緊急狀態，雷諾在西班牙的復產復工可以說是遙遙無期。
更嚴重的是，同一天的雷諾還宣布，老家法國12家工廠全部關閉，並將遣送1.8萬名員工回家，簡直是致命性打擊。
馬自達
3月24日，馬自達率先宣布日本廣島工廠/福島工廠、泰國工廠、墨西哥工廠暫停生產。廣島工廠/福島廣場暫停生產13天，泰國工廠暫停生產10天，墨西哥工廠也是10天。
按馬自達預計，全球年產量將削減6萬臺，其中馬自達CX-3和MX-5等進口車型交付時間將會推遲。
現代/起亞
韓國疫情突然爆發，打了現代起亞一個措手不及，本土的蔚山工廠在2月28日早早就關閉了，印度金奈工廠也同時期宣布關閉。另外東歐的捷克工廠和斯洛伐克工廠也剛剛停產不久，時間直到4月3日之後，不過目前來看屆時也是繼續關閉。
蘭博基尼
3月12日，蘭博基尼發布一份電子郵件中表示，暫時關閉義大利工廠，持續到當月25日，但時間已經過去，目前並沒有復工。
義大利工廠關閉可以說對蘭博基尼打擊很大，因為蘭博基尼的所有車型都在該工廠生產，一停即所有。蘭博基尼CEO表示在保證員工的安全下，也會儘快做出迅速、靈活的反應，適當時機重啟生產。
賓利
賓利響應大眾的決策，英國克魯工廠暫時關閉至4月16日，原因主要是暢銷車型賓利添越主要零部件短缺，零部件的供應商正是來自大眾的斯洛伐克工廠，而它在3月15日就宣布停產。
2018年走出了低谷的賓利，終於在2019年實現盈利，今年又要盈虧了，而賓利也準備在中國加大市場投入，或許是個穩住自身的好機會。
阿斯頓·馬丁/捷豹路虎
阿斯頓·馬丁和捷豹路虎都在老家英國關閉所有工廠，時間持續到4月20日，其中南威爾斯工廠主要生產阿斯頓·馬丁今年最重要的車型——DBX，對剛推出市場不久的它影響極大。
2019年阿斯頓·馬丁過得並不如意，虧損月8.67億人民幣，雖然金額不大，但對於不斷爆發財務風險的阿斯頓·馬丁來說，可是雪上加霜。所以近期阿斯頓·馬丁準備在原有5億英鎊的融資基礎上，再加3600萬英鎊挺過這段時間。
沃爾沃
雖然瑞典並不像其它重災區國家一樣嚴重，但注重安全的沃爾沃還是關閉本土3家瑞典工廠，直到4月14日，同在歐洲的比利時工廠宣布關閉，直到4月6日。
近日沃爾沃又宣布美國工廠關閉，時間到4月14日，與此同時，我國疫情有所緩解，沃爾沃也已經恢復國內的生產。
FCA
FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）在3月16日宣布關閉歐洲大部分工廠，包括老家義大利的梅爾菲、波米利亞諾、卡西諾、米粒菲奧裡、格魯利亞斯科和摩德納共5家工廠，時間直到3月31日。
當天，FCA還與美國汽車工人聯合會達成協議，關閉所有北美工廠，時間也為兩周，但會保留部分工人生產。3月20日又暫停底特律和沃倫工廠的建設，這對於Jeep品牌打擊較大，Jeep大切諾基、Wagoneer以及Grand Wagoneer等SUV車型的生產計劃全部擱置。
PSA
3月16日，PSA集團（標緻雪鐵龍集團）就決定在歐洲關閉15家工廠，時間直到3月27日。其中包括法國5家、西班牙3家、德國2家、波蘭1家、英國2家、葡萄1家、斯洛伐克1家。
自從PSA集團跟FCA合併之後，PSA的股票、市值就一直飆升，合併產生的協同效果也省出了32億歐元（約合人民幣289.4億元），去年集團淨利潤就達到了35.84億歐元（約合人民幣274億），增長了8.8%。
而FCA就沒那麼好運，去年亞洲市場大虧損，目前最有希望的歐洲和北美兩個市場，正是嚴重爆發的區域，對剛剛合併不久的兩位，初期發展確實有點艱難。
通用/福特
與FCA一樣，通用、福特在3月16日也跟美國汽車工人聯合會籤署協議，同意關閉美國所有工廠兩周，但會保留部分員工在家遠程辦公，以及部分車間工人組裝車型，車型包括福特F-150、凱迪拉克ESCALADE（凱雷德）等。
3月21日，福特又決定暫停印度、南非、泰國和越南的整車和發動機工廠生產，時間持續兩周。3月23日停產了英國倫敦工廠，隔了兩天又關閉了威爾斯工廠。
應對這一系列的打擊，福特已經啟用了134億美元（約合人民幣950億元）信用額度和20億美元（約合人民幣141億元）的信貸額度，用於抵消新冠肺炎帶來的停產影響。
特斯拉
3月17日，特斯拉表示工廠不會停產，但受於疫情壓力，3月20日特斯拉就宣布關閉美國加州弗裡蒙特工廠和紐約工廠，而其它工廠(內華達州電池工廠和上海特斯拉超級工廠）將繼續運營，同時也撤回德國在建工廠的工人。
弗裡蒙特工廠是特斯拉在美國唯一的整車工廠，停產對於正處於交付熱潮期的特斯拉阻礙很大，海外Model 3交付時間已經從1-2周推遲到了8-12周。
為了應對產能受阻問題，特斯拉CEO馬斯克表示，將在美國中部和東海岸再建兩家工廠，分別生產電動皮卡Cybertruck和Model Y，但目前來看，根本無法動工開展。
供應鏈也走向黑暗
除了車企工廠，上遊供應商也遭遇歷史至暗時刻。據不完全統計，主流的海外汽車零部件廠商僅在歐洲地區就關閉100多家，基本從3月23日就處於閒置狀態，令300萬臺汽車的生產受阻，在疫情面前，全球汽車供應鏈體系其實並沒有我們想像的那麼強壯。
曲線救國
車企跨界援產口罩已經不是什麼新鮮事了，比如我們國內的上汽通用五菱、比亞迪、廣汽集團等都紛紛轉型生產口罩，而意識到疫情嚴峻的海外車企，像特斯拉、福特、通用、FCA、豐田、本田、捷豹路虎、勞斯萊斯、日產也學著我們中國模式，造起了口罩和醫療工具。
特斯拉/福特/勞斯萊斯
3月22日，美國總統川普在推特上表示：特斯拉、通用、福特這三家廠商已經獲準生產呼吸機和其它產品。特斯拉算是最先響應政府，馬斯克表示：特斯拉有複雜的空調系統，而Space X能製造生命維持設備，造呼吸機不是件困難的事。
隨後在3月23日，馬斯克就在推特更新了研發進步，也宣布將在一周內完成1200臺呼吸機的分發（最後也沒生產出來，而是通過上海工廠在中國採購了1255臺呼吸機運到美國）。而美國汽車大頭福特，也正跟美國政府就生產呼吸機和其它醫療設備進行方案討論，
3月16日，英國政府召集60多家英國製造企業和機構，要求它們儘快生產出核心的醫療設備，勞斯萊斯也積極轉產呼吸機，此外還有捷豹路虎、豐田、本田和日產都在努力突破自身造呼吸機的技術。
FCA
義大利作為海外疫情最大的重災區，FCA（菲亞特克萊斯勒）算是背負了最大的社會責任，FCA集團CEO麥明凱表示將選擇在亞洲工廠投放醫用口罩生產線，未來幾周的產能將逐步攀升到月產100萬個的數量，能緩解暫時的物資短缺。
義大利工會聯盟也號召其它車企效仿FCA的做法，貢獻自己的力量幫助國家。
寫在最後
看到這裡，我想你們肯定想問損失有多慘重？但我只能告訴你，這個數字可怕到無法估量。
整個歐洲由於車廠關閉，已經有1400萬個員工即將失業，單單一個福特這幾天時間就損失80億美元（約合人民幣564.88億元），信用評級還被評為「垃圾」級，更別說其它幾十家車企的損失了，我們也只能祝願這場沒有硝煙的戰爭能儘早結束！