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中國車企員工返崗率已達86%,自主品牌兩極分化加劇
由於豪華車品牌產品布局不斷下探,價格也隨之下壓,在此情況下,市場普遍認為對合資/自主車企的衝擊較多,主流合資品牌走勢總體偏弱,自主品牌兩極分化則愈發明顯,邊緣車企面臨加速淘汰的命運。豪華品牌抗風險能力強3月車市跌幅的行業平均線超過43.3%,因此,綜合多家車企3月份的表現,即使是上汽大眾、廣汽本田、東風日產等主流合資車企,銷量幾乎是處於「腰斬」的狀態,但反觀一線豪華品牌的表現卻異常亮眼,尤其是北京奔馳、華晨寶馬兩家豪華品牌,以第5名和第10名的排名進入前十。
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深陷倒閉潮,市場份額卻僅下滑0.8%,誰在拯救自主品牌?
2020年對於很多自主品牌車企,尤其是數量比較龐大的二三線自主車企來說,似乎並不友好。在過去一年裡,很多自主品牌迎來了壓垮它們的最後一個稻草,很多廠商最終難以為繼,以這樣或者那樣的方式落幕,獵豹、力帆、眾泰、君馬、陸風、華泰、北汽幻速、比速汽車等自主品牌廠商先後被淘汰出局,很多暫時倖存的自主品牌,也籠罩在即將被淘汰出局的陰霾之下。可以說,進入2018年以來,很多自主品牌都呈現出了非常明顯的頹勢,但是直到2020年,很多自主車企才最終落下帷幕。
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「上攻」的自主車企份額卻下滑,它們為何兩年跌破「紅線」?
而眾所周知,近年來,自主車企頻頻發起品牌向上的攻堅戰,一汽紅旗H7、上汽榮威950、長城哈弗H9、廣汽GS8等一系列承擔自主品牌向上重任的車型加入戰局,為何一邊「叫囂」著上攻的自主車企,另一邊卻遭遇著市場份額的大幅滑坡?
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產品高端化之後,品牌高端化已成為自主品牌向上的必經之路
品牌向上是自主品牌自誕生之日起就追求的目標,大概十幾年前,自主品牌便開始向高端化嘗試,例如華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等曾躋身高端化,但由於根基不穩、品牌影響力以及技術不足等問題,最終不了了之,無法突破桎梏。
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自主品牌 科技「酷蓋」
原標題:自主品牌 科技「酷蓋」 在政策紅利期過後,國外
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做自主品牌要一顆謙卑的心
自主品牌一直都比較浮躁,在市場爆發式增長時期,戰線都拉得很長,聲勢也造得很大,跨國車企幾十年才發展起來的產業鏈我們幾年之內就建立起來了。但等到市場增速放緩之後,我們才發現,如果沒有自己的東西,市場地位是維持不住的。近期,有關自主品牌的話題籠罩著濃重的悲觀情緒。
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自主品牌真的很「差」?這些車企表示不服!你的車「中槍」了嗎?
但是很多人如今依然對於自主品牌有著比較嚴重的歧視心態,認為合資品牌在技術上依然更領先一籌。但是事實真的是這樣嗎?帶著這個疑慮,我們今天就來扒一扒,如今的國產車技術水平到底怎麼樣。
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自主汽車品牌裡的文藝復興,在這裡拉開了序幕
由於自主品牌在前幾年有著井噴式的銷量增長,很多車企在其中嘗到了甜頭。所以即便是在如今,仍然有不少的車企沉浸在往日的榮光中無法自拔。從設計、技術甚至到車型的命名,都延續著往日的做派,已經很難跟上今天90後、95後們思潮的進步。 具體來說,如今自主汽車市場的局限性表現在哪些方面: 1.設計太過於局限。
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自主品牌汽車2020關鍵詞
作為中國汽車產業的中堅力量,自主品牌今年的發展並非一帆風順。從去年開始,受消費升級和合資品牌產品價格下探的影響,自主品牌的市場增速一度出現放緩甚至停滯的情況。此外,突如其來的疫情也打亂了其原定的新車投放和產銷規劃。 「自主品牌今年的開局表現其實與前幾年相差不少,但發展前景不能只靠短期銷量的單一指標進行衡量。」
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自主品牌三國殺
如今,吉利汽車、長安汽車、長城汽車佔據自主品牌市場份額的「半壁江山」。單從銷量上看,1-7月,吉利汽車銷量為63.57萬輛,長安汽車銷量為99.59萬輛,長城汽車銷量為47.34萬輛。據中國汽車工業協會統計數據顯示,7月,中國品牌乘用車銷量環比略有下降,同比小幅增長。
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天心區企業服務中心一周惠企政策推送...
近期惠企政策匯集來了,天心區企業服務中心推送的分類提取惠企政策、資訊得到轄區企業熱烈反響,本周再次為轄區企業送達精準、及時的惠企資訊。如有政策推送需求,請聯繫0731-85812345。
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拔高品牌調性 自主品牌用新能源行得通嗎
表面上是通過一個時間差的形式讓消費者自然地將新能源與燃油作出區隔,背後的實質,是以比亞迪為首的自主品牌們目前推行的通過新能源拔高品牌調性的市場戰略,這招行得通嗎?自主品牌的困局從自主品牌的分類來看,目前大致可以大致劃分為國企自主、民企自主、合資自主、國企民企混合自主四種類型。
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又到年底大考,自主品牌逆勢增長,長安和奇瑞表現突出!
為了響應國家的號召,不少車企甚至停下了手頭上的造車計劃,毅然轉身投入到當時最緊缺的口罩生產上來。如今,2020年已經過去,新的一年已經開始,疫情也得到了很好的控制,對此,筆者將通過各大自主品牌車企交出的成績單回顧自主品牌的2020年。
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恪守品質:自主品牌成功的根基
12月11日中汽協公布了11月汽車產銷數據,其中,自主品牌乘用車銷量環比和同比均延續上月增長勢頭,且增幅繼續高於全行業。當月銷售95萬輛,環比增長9.3%,同比增長17.7%,佔乘用車銷售總量的41.4%,佔有率較上月提升0.2%,比上年同期提升2.1%。自主品牌之所以能夠取得這樣的成績,品質提升不容忽視。
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自主品牌「向上」第二輪 長安CS95上市再戰高端
面對自主品牌兄弟企業的銷量加速提升,長安汽車作為自主品牌的領軍陣營企業,經歷了「收油減速,換擋上路」的過程。2017年被長安汽車定義為「換擋上路」的一年。來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示,今年前2個月,長安汽車銷量超過20萬輛,領跑自主品牌企業。但是,從細分市場數據分析,除悅翔外,長安品牌轎車全系下滑。特別是長安品牌定位高端的轎車睿騁,前兩個月銷量僅為517輛。
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同室操戈令人心寒 自主品牌團結才能共贏
面對突發疫情的短期衝擊,以及市場變革的陣痛期,自主品牌更應齊心協力共渡難關,並推升中國汽車產業實現由大到強轉變。而「強強聯手」推動自主汽車崛起,正成為中國車企發展的新方向。 「黑公關」事件一波剛平,一波又起。
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從「大」到「強」,看這些自主品牌如何強勢崛起?
,紅旗汽車一直是一個很特別的存在,其不僅是共和國汽車領域的長子,也是中國自主研發高端汽車品牌的一面旗幟。當然,紅旗汽車對於國人的意義遠不止銷量數據的堆砌,我們更願意關注其品牌的價值意義,它是我國車企少不了的一個標誌性品牌,就像英國的路虎,美國的林肯,都是行業的領航者。
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用心用情 深入基層解企憂 我市深入開展助企行動
活動期間,各助企服務小組分赴北白象鎮、柳市鎮、虹橋鎮等鄉鎮,走訪寶泰電子、奔一電氣、俊朗電氣、健坤接插件、華信電子、康信汽車電器等多家企業。今年一季度,受新冠肺炎疫情和複雜的國際經濟形勢影響,樂清市企業的銷售量普遍有所下滑,但在疫情過後,得益於我市完善的產業鏈、供應鏈體系和韌性十足的產業特性,大部分企業化危為機,保持逆勢上行、強勁發展的勢頭。
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遼陽市公安局到我市考察調研駐企警務工作站建設工作
11月11日,遼陽市公安局內保支隊支隊長關宏滌率遼陽公安市局警務保障部、行政審批中心、出入境管理局、宏偉分局、遼化集團屬地派出所等部門領導一行7人,專程到我市華錦集團警務工作站對駐企警務工作站建設工作考察調研。市公安局內保支隊長郝峰、雙臺子區公安分局副局長王濤陪同調研。
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2019全球新能源車銷量榜單出爐 自主品牌佔幾席?
自主品牌依然是營運需求為主_在2019年全球電動車銷量排行榜前20位中,中國品牌車型佔據了9個席位。其中,私人用戶、非營運的單位用戶、營運車用戶的上險數分別約為26萬輛、10.6萬輛和19.7萬輛,私人用戶上險率僅約為46%。而在私人用戶裡面,還是有很大的一部分車主會用來跑網約車。有業內人士預計,購買電動車的人當中,僅有20%是個人用戶。