3月28日，長安汽車旗艦SUV車型CS95在北京工廠上市。「這款車型是長安汽車最高製造水平的代表。」長安汽車副總裁龔兵表示，該車型對標長安福特銳界、廣汽豐田漢蘭達等合資品牌車型。
NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）了解到，CS95上市後，今年目標銷量為5萬輛，從明年開始，將達到月銷1萬輛左右的目標。今年是長安汽車的產品大年，CS95上市之後，CS55也將上市，至此完成長安汽車SUV序列的完整分布。
近期，長安汽車「專注做一件事」的海報刷爆朋友圈。據悉，這一事件將於4月初揭曉，長安汽車屆時將發布面向未來的設計及品牌規劃，是長安汽車布局高端的關鍵一步。而長安汽車全新設計規劃下的首款車型睿騁CC也將於今年發布。
此前，睿騁是長安汽車高端化的首款車型。上一輪以汽車集團為主導的自主品牌高端化並不算成功，比如北汽紳寶、長安睿騁、一汽奔騰B90、上汽榮威等。「上一輪自主品牌高端化不成功是諸多因素造成的。」長安汽車總裁朱華榮向NBD汽車坦言，現在是自主品牌高端化的好時機。
長安開啟「專注」時代
CS95上市對於「產品大年」的長安而言是一場關鍵戰役。作為長安汽車第二輪高端化的首款車型，CS95是品牌擔當，也是銷量擔當。
龔兵向NBD汽車表示，CS95定位是一款高性能全尺寸旗艦SUV，這也是長安目前在SUV領域最高端的車型，它的目標群體主要面對一二線市場用戶，從3月份到現在的預售情況來看，一二線城市訂單情況良好。
渠道上，在800家經銷商中，長安汽車選擇了209家作為首批銷售CS95的經銷商。究其原因，龔兵表示，一方面是從經銷商的能力方面考慮，要與CS95匹配；另一方面是考慮「專業的人做專業的事」，為消費者提供專業服務。
實際上，從去年開始，長安汽車遭遇增速下滑。面對自主品牌兄弟企業的銷量加速提升，長安汽車作為自主品牌的領軍陣營企業，經歷了「收油減速，換擋上路」的過程。
2017年被長安汽車定義為「換擋上路」的一年。來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年前2個月，長安汽車銷量超過20萬輛，領跑自主品牌企業。但是，從細分市場數據分析，除悅翔外，長安品牌轎車全系下滑。特別是長安品牌定位高端的轎車睿騁，前兩個月銷量僅為517輛。
對此，朱華榮向NBD汽車表示，長安面臨的發展瓶頸期是每個車企都會遇到的，主要體現在新車紅利和渠道紅利相繼消失後，汽車企業競爭的下一個制高點在哪裡？他認為，解決這一問題的長期方式是商業模式的優化。就解決當下問題而言，今年長安汽車又進行了一輪嘗試，從今年4月開始，以「專注」為關鍵詞的新一輪設計及品牌策略將相繼發布。
自主品牌集體再戰高端化
在長安汽車CS95上市前一天，吉利旗下高端品牌LYNK&CO車型亮相。按照計劃，長城汽車旗下高端品牌WEY首款車型也將在上海車展上市。從2015年自主品牌借SUV熱銷「觸底反彈」之後，高端化已經逐漸成為「標配」。
「我認為，現在的確是自主品牌高端化的好時機。」朱華榮向NBD汽車坦言，對於高端品牌，長安汽車的態度是「一定要做，什麼時候（做）還有待研究。」
實際上，這也不是自主品牌企業首度衝擊高端。2013年前後，伴隨公務車改革，一批瞄準公務車市場的自主品牌高端車型集中上市，以集團自主品牌為主，包括紅旗H7等，但市場表現並不盡如人意。
「在我們自主品牌第一輪走的時候，大家走得不好。」朱華榮坦言，其中原因大致有三個：一是產品自身，當時很多車型是為公務用車設計打造的，與普通消費者的用車訴求並不匹配；二是整體市場環境下行，自主品牌集體遭遇低迷期；三是公務車等政策環境變化後，自主品牌車型的調整需要時間。
從2015年開始，自主品牌在SUV市場率先發力，整體銷量反彈，為自主品牌企業新一輪高端化打下了銷量基礎。
如果說第一輪高端化是自主品牌企業不得已的突圍路徑，那麼，這一輪以吉利博瑞、廣汽傳祺GS8、長安CS95等車型為代表的新一輪自主品牌高端化，是準備更充分、時機更成熟的「向上」布局。
本文來源：每日經濟新聞 責任編輯： 呂思言_NA5911