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自坦克300上市以來，20萬-30萬元的越野SUV變得不再難選。硬朗粗獷但又不失豪華，坦克300吸引了很多人的目光，就像很多網友所說的一樣，「面子裡子都有了，沒有比坦克300更好的選擇」。
從17.58萬-21.38萬元的售價區間可以看出，WEY真的拼了，價格僅僅和BJ40差不多，但在產品力方面領先的優勢可不是一點半點，2.0T發動機+採埃孚縱置8AT變速箱，搭載了「三把鎖」，還有一眾高端豪華的配置加持，完全就不是衝著利潤去的，所以預售20天便斬獲過萬訂單。
不可否認，價格是敲開消費者心門的開門磚，產品本身才是最關鍵的一點，汽車生活在上周日試駕了坦克300後，驗證了這樣一個結論：30萬以內，坦克300是沒有對手的，它是能夠看齊牧馬人、奔馳大G這樣專業越野利器的產品。
很多人在提到一款車時，都喜歡談論它的平臺，即便很多人並不明白這其中意義，但這已經成為一款車炫耀的重要資本，在WEY品牌「全球七國」研發體系布局與「過度投入、過度研發、過度配置」造車原則下，坦克300出自長城汽車花費巨大時間成本推出的全球智能專業越野平臺，「坦克WEY」的意義就如同MQB之於大眾，TNGA之於豐田，提高汽車的基本性能，提升產品競爭力，製造富有魅力的「更好的汽車」，同時對消費者來說，可以用更少的錢買到更高品質的汽車。
值得一提的是，「坦克WEY」平臺通過全球超過600萬公裡道路測試及76種全球道路和極限環境測試，匯聚18種全球典型環境應用分析，確保了超長裡程、多環境、頂尖標準驗證的全球化品質，在先進性方面絲毫不輸這些國際老牌兒汽車巨頭。
有了這些硬核基礎的加持，坦克300自然而然起點更高，以同級獨有的1個硬核底盤、3把越野利器、9種駕駛模式的「大滿貫式」配備，為用戶深度越野提供了技術支持。坦克300的誕生，不僅是擴大WEY的產品矩陣，更證明了WEY品牌向上的決心。
汽車生活在試駕過程中，一直想要逼近坦克300的極限，但無論是在碎石路、單邊橋，還是炮彈坑等越野路況中，坦克300的「三把鎖」實力盡顯。開啟此項功能，差速鎖便可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，並且坦克300的底盤非常紮實，能夠過濾掉大部分震感，即便是後排也沒有讓人有很明顯的顛簸感。
當我們在野外，很大可能會遇到大角度急彎，尤其是在一些很難掉頭的地方，坦克300的「坦克轉彎」功能就要發揮作用了，當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑，完全不需要駕駛者費吹灰之力。
而在駝峰、斜坡等路況中，只需將坦克300掛入低速四驅、開啟蠕行模式，系統便可按照設定速度勻速爬坡行駛，駕駛者只需集中注意力控制車輛方向，便可輕鬆通過。
如果說越野沒有專業的「模式」供用戶選擇，那是算不上完美的，坦克300搭載自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，可在凹凸路、泥沙、山地、巖石等爛路上肆意穿行。該系統包括兩驅標準（2H）、四驅標準（4H）、四驅雪地（4H）、低速四驅（4L標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石）共八種基礎模式，以及一種滿足專業越野玩家極限需求的「專家模式」，麻辣車事在試駕過程中，即便是一些高難度項目，兩驅就能應付，所以完全不用擔心坦克300夠不夠「硬」。
在動力方面，坦克300搭載的2.0T直噴增壓發動機，其最大功率167kW，最大扭矩387N·m，配合採埃孚定製8AT變速器，保證了車輛極高的行駛品質，不僅換代積極順暢，低扭表現也非常不錯，給了玩家充分的挖掘空間。
從目前的趨勢來看，日常的生活需求是車企與消費者更為看重的地方，坦克300搭載了許多高科技配置，相比其它只注重機械、耐用的越野車要人性化很多，這樣做也更好適應了年輕消費者的需求。消費者希望的越野不僅需要樂趣，舒適性、安全性也少不了。
為滿足用戶日常城市駕駛需求，坦克300配備了行業領先的智能互聯與L2級智能駕駛輔助系統，可以為車主帶來智能、安全的出行體驗，而比肩豪華品牌的舒適座椅與NVH靜謐性調校，則能讓車主在旅途中舒享汽車生活。不僅如此，坦克300還以「剛柔並濟、方圓有度」的經典時尚設計，讓「方盒子」造型的車也有了現代感，讓用戶有了完全不同於以往的生活體驗。
外觀霸氣但實用性不高，越野SUV永遠是消費者心中的"遺憾"，但花20萬買一款性能比肩牧馬人，豪華感、舒適性比肩奔馳的越野SUV，相信沒有比坦克300更好的選擇。就算它所在的細分市場顯得比較小眾，但是它確實證明了中國品牌的設計也是能夠走在市場前沿的。
註：以上圖片來源於品牌官方