17.95萬-21.38萬，坦克300正式上市。
沒錯，這個價格和此前的預售價沒有絲毫差異。相比「高開低走」的行業慣例來說，坦克300像極了耿直Boy。當然，對於這樣一款造型復古，定位豪華，並且還是採用大梁底盤的有三把鎖的硬派SUV來說，本身就有太多的與眾不同，更何況TA要硬槓的又何止是價格慣例？！
小眾成大眾，坦克300復興硬派越野時代
曾幾何時，我們所謂的「越野車」其實是真的能豁、能野的產品。採用和皮卡一樣的大梁底盤，非承載式車身結構，當然還得匹配大功率的發動機和四驅系統，而差速鎖的數量也是衡量其是否「夠硬」的直觀標準。
只不過，面對要麼是四五十萬的起步價，要麼是粗獷鄙陋的車況，絕大多懷揣越野夢的人不得已選擇了向現實妥協，他們將越野的標準一再降低，甚至為「能上馬路牙子」而沾沾自喜。也正因此，隨著以C-RV為首的一幹城市SUV長期霸佔17-25萬的主流消費市場，硬派越野車越來越被邊緣化。
直到坦克300的到來，越野的夢想重新被點燃。
33°接近角、34°離去角、23.1°縱向通過角，還有224mm的最小離地間隙和70%最大爬坡度以及700mm原廠涉水深度，這便是我們看到的坦克300，足以滿足你對越野的渴望。
當然，對於一個在售價上都不願玩虛的耿直Boy來說，坦克300的野性更是深入脊髓。塔克300搭載了同級獨有的1個硬核底盤、3把越野利器、9種駕駛模式的「大滿貫式」配備。其中「三把鎖、蠕行模式、坦克轉彎」等越野利器，一方面提升了硬派越野的技術門檻，另一方面則讓汽車越野變成人人皆可參與。
如果再看智能化和人性化配置，坦克300憑藉1個沉浸式科技座艙、3大智能科技系統、9大安全保障，可實現L2級智能輔助駕駛，如今的硬派越野已經不再是曾經那般粗鄙簡陋的形象。
可以看到，坦克300的越野性能不輸陸地巡洋艦，豪華體驗比肩雷克薩斯，但就是這樣一款全新產品的區間售價僅為17.5萬-21.38萬。這個價位，你覺得C-RV等一幹城市SUV還香嗎？事實上，坦克300上市之前就已經掀起了越野狂潮：預售20天訂單破萬、終端店面門庭若市，更值得一提的是女性車主的訂單佔據了30%。
正所謂「舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」，硬派越野將不再是少數人的玩具。在坦克300上市當天，還發布了包含「官方車主俱樂部、坦克路書、坦克基地、坦克精品」的出道計劃，助力用戶開啟全新「坦式」生活，構建越野生態圈。
你看，在坦克300在重新點燃大家的夢想之時，那個硬派越野盛行的年代又回來了！
越野+豪華，坦克300照亮魏建軍的兩大夢想
歷史總是告訴我們，每一個劃時代的產品總有他的與眾不同的一面，坦克300正是這樣的產品，而TA背後的長城汽車更是一如既往的特立獨行。比如，哈弗H6已經累計獲得90個月的銷量冠軍，賺得盆滿缽藍的魏建軍內心充盈著依然是越野夢。又比如在魏建軍入主長城汽車的三十年中從最執著的事情莫過於做中國的高端產品和豪華品牌。
30多年前，開拉達的魏建軍「保定車神」接管了長城汽車的前身保定市長城工業公司，此時他還有另外一個標籤「保定車神」。所以，在長城汽車發展壯大的過程中是種都承載著魏建軍的越野情懷。
2002年推出首款越野車賽弗，到2005年的哈弗CUV，長城早些年的SUV產品都是非承載式車身結構的硬派產品。2009年，長城汽車還連續5年組隊遠赴南美洲徵戰素有「魔鬼賽事」之稱的達喀爾汽車拉力賽，成為迄今為止參賽次數最多成績最好的中國汽車品牌。2014年長城打破自主品牌的天花板，推出首款全尺寸SUV產品哈弗H9。2019年，55歲的魏建軍還身穿賽車服，駕駛VV7在阿拉善與專業賽車手一較高低。
同樣，從8萬元的賽弗，到12萬的哈弗H6，再到15萬哈弗H7，以及突破20萬的哈弗H8和逼近30萬的哈弗H9，長城汽車執著於提升中國品牌的天花板。四年前，魏建軍更是「以己之姓」推出首個豪華品牌WEY。這些都是長城特立獨行的一面，更是魏建軍的夢想使然。
這一次，坦克300不僅硬派還豪華，在改寫越野SUV市場格局的同時開闢出時尚越野SUV新品類。愛車，更愛玩車的魏建軍終於將兩大夢想集於一身。
為實現這一夢想，長城汽車集合全球「七國十地」頂級技術團隊，斥資200億元，歷時5年打造全球智能專業越野平臺「坦克·WEY」平臺，把全球領先越野基因注入產品。作為「坦克·WEY」平臺的首款車型，坦克300單車研發更是投入超過300億元。
不僅如此，坦克300還為車主捧上5年15萬公裡整車質保，首任車主發動機變速器終身免費保修；5年10次免費基礎保養；5年免費尊享及娛樂服務；基礎流量服務終身免費；5年免費道路救援服務，以及至高7000元置換補貼、0首付、0利息等諸多金融權益。
這些都是為夢想付出的代價。
但，夢想從來又都無價。