長城汽車組建「加裡森敢死隊」 魏建軍強推組織變革底氣何在

「我們都是加裡森敢死隊的模式。」長城汽車董事長魏建軍提到備受關注的組織機構變革時如此形容，引起了在場「部分聽眾」的微笑回應。

《加裡森敢死隊》是美國上世紀60年代的一部戰爭片，80年代初在中國上映。能理解魏建軍話中含義的人，無疑是暴露了年齡。然而這也是一個恰如其分的比喻，符合長城以「作戰單元」為重要建制的組織改革思路。魏建軍對此闡釋說，長城推行「去總化」，並不是沒有老總，而是把組織劃小，把滿足用戶需求的目標交給作戰單元。以前是部門間的協調，現在的作戰單元，則是「一車一品牌一公司」，配置一個隊長，組成的成員都是角色，他們每個人的不足互相彌補，形成一個強隊。比如開發、傳播、項目管理等，形成合伙人群，然後去作戰，「讓聽得見炮火的人去決策」。而職能部門和技術中心則作為資源部門，或者叫能力部門。

長城汽車董事長魏建軍

魏建軍評價說，作戰單元的權利很大，因為不是領導在挖空心思創新，而是作戰單元在創新，他們就是創業公司。

其實，《哈裡森敢死隊》當年在國內上映時，也被評價為引導年輕人學壞，導致中途停播。同樣，長城作為一家到了而立之年的「傳統車企」，推進如此之大的變革，既體現了決策者的深思熟慮，也難免會引發爭議。

這一切都要從四個月前的一部視頻短片說起。當時魏建軍親自出鏡，以「長城汽車能否挺得過明年」的自我思辨，引發了行業熱議，同時也拉開了長城向全球化科技出行公司轉型的序幕。從外界看來，這幾個月長城格外活躍，先後推出了「檸檬」、「坦克」、「咖啡智能」三大技術品牌；歐拉的貓系列車型，哈弗大狗，以及WEY坦克300等產品，不但實力強悍，其特色命名也被保送熱搜。長城旗下品牌的營銷，仿佛一夜之間年輕了十歲，充滿活力。同時，長城的組織變化，也通過一些人士更迭逐步浮出水面。成都車展期間，李瑞峰以WEY品牌首席營銷官身份亮相；北京車展前夕哈弗大狗發布會上，孟祥軍作為「輪值總裁」出現。一撥長城自己體系培養出的人才站到了舞臺中央。

在這一系列變化的背後是什麼？長城是想「亂拳打死老師傅」，還是有深謀遠慮的布局？11月4日，寰球汽車組織「預·鑑新長城——寰球思想匯走進長城汽車」活動，邀請四位行業專家，與媒體一起深入走進長城，與高管交流。魏建軍也毫無保留的談及自己對長城未來發展的思考。

思想匯現場

組織：充分授權 讓聽得見炮火的人決策

魏建軍一直在強調長城要滿足用戶需求，用戶共創。其實組織機構的調整是這些變化的基礎，但也是傳統車企的難點。人民大學經濟學院教授，博士生導師丁守海肯定了魏建軍的決心，他認為，魏和任正非一樣高瞻遠矚，能夠質疑企業的生存能力。企業就是客戶需求管理單位。誰能發現客戶需求，誰就能做的更好。而汽車行業處在變革前夜，如果選對方向，很可能在下一個階段佔據優勢。丁守海評價說，組織機構變革，就是約束機制的更新，很重要的一點是激勵相融。但變革也會面臨風險，甚至是員工阻撓。這需要企業家有定力，方向不能變。

正如前文所言，魏建軍打造作戰單元，態度十分堅決，要把權力交給最前線。包括輪值總裁的設置，魏建軍認為，輪值的價值是什麼？就是換位思考。輪值不是死的，能更好形成團隊，從頂層上，我們把一切都交給他們，充分授權。包括魏建軍本人，也只管方向，並不參與實質性的經營，盡最大可能切開。

 

當前長城儘可能的重視年輕人的作用。魏建軍認為，年輕人很拼，雖然比較稚嫩，但是很活躍。他們是「角色」，不是說把老總去掉了，而是要有隊長和角色的配合。坊間盛傳，長城新車的一系列出圈命名來自於魏建軍「欽點」。但魏建軍解釋說，黑貓、白貓是他提出的，但他只是聯想起鄧公的話，但這句話並不是購車人需要的。營銷團隊則發揮了對貓的理解，蹭了貓的熱度。哈弗大狗就更有意思，本來想起名「哈弗狗」，但年長的人，認為狗不是好詞，讓人想起狗腿子，狗漢奸。最終還是年輕一方的哈弗大狗得到了認可。這個例子就是發揮年輕人價值的鮮明寫照。

國務院發展研究中心原副主任侯雲春

願景：站在舞臺中央 現在被嚴重低估

組織建設是推動變革的基礎，也是最難的部分，因為這需要讓長城人遠離舒適區。其實，魏建軍對長城的發展充滿了自信。7月份的自省，更像是對內部施加的壓力。魏建軍說：「可能長城宣傳不到位，我們的市值管理做的不好。我們企業的生態是最好的，我們的價值是被嚴重低估的。希望外界能夠看清長城的內在價值。」在供應鏈體系方面，魏建軍認為，長城大部分核心零部件是掌握在自己手裡，組織生態在汽車行業是獨有的。而對於即將到來的十四五，魏建軍認為，長城的目標就是「站在舞臺中央」，而且實現這個目標，「應該在5-10年結束戰鬥」。可以說，年近耳順的魏建軍依然充滿豪氣：「看不了太遠，時間段太長，沒有成就感。要再拼一下。」

當被問及發展速度快與慢的平衡問題，魏建軍談到，長城的發展過程中沒犯大錯。當年長城銷量到50萬，有人就說「50萬現象」，也有人說突破百萬也是一個坎。但是中國市場不能看歷史，因為變化太快。只要長城發展快，而且比較健康，未必不能實現目標，那些（輿論提到的）問題不會發生在長城身上。

在下一個發展階段中，魏建軍決心繼續推進國際化。他認為長城的布局就是打贏國內，走向海外。雖然長城做國際化現在也很艱難，但可以通過拉到內需養國外。魏建軍介紹，目前看海外市場，印度確實還需要堅持一段時間。不但是因為疫情嚴重，而且中國人比較受歧視。在泰國羅勇府的工廠進展順利，預計明年投產，將生產第三代哈弗H6，哈弗大狗等最新車型。

技術：儲備雄厚 著眼未來

其實，魏建軍豪言「站在舞臺中央」，最大的底牌還是技術儲備。魏建軍認為，長城在核心技術方面，不只都有，而且是最早。在本次「寰球思想匯」活動中，專家團參觀了氫能技術中心，以及長城控股集團旗下專注動力電池研發的蜂巢能源。這裡作為長城研發的機要之地，此前很少對媒體開放。

氫燃料電池是汽車新能源的重要方向之一，長城2016年就開始籌備；2018年8月，長城收購上燃動力；2019年，長城氫能公司進行市場化獨立運營，成立未勢能源科技有限公司。目前長城氫能在全球有4個研發中心，分別位於保定、上海，以及日本、慕尼黑。保定的氫能技術中心已投資約4億元。現有標準試驗室12個，使用的都是國際各類高尖端設備。二期預計投入10億元。

而蜂巢能源則致力於動力電池領域，這家公司2012年起就開展電芯的預研工作。2019年，蜂巢能源推出方形疊片三元電池，其高速疊片工藝是打破卷繞電池瓶頸的新一代電池工藝。相比卷繞工藝電池，疊片電池能量密度提升5%，循環壽命提升10%，成本降低15%。今年5月，蜂巢能源又推出兩款無鈷電芯產品，具有高能量密度、高壽命、高安全三大核心優勢，而且可以進一步降低電池成本。蜂巢能源也是全球首家成功研發出無鈷電池的電池廠商。

蜂巢新能源生產的電池模組

魏建軍點評說，目前蜂巢新能源半固態電池做的不錯。電池技術目前是飛速發展，是不是固態，已經不是焦點，有很多技術可以把安全做的很好。再算上無鈷電池的優勢，再砍50%的成本是可能的。

就長城而言，外界更關注的是以哈弗、長城炮為代表的整車產品方面的優勢。但魏建軍認為，長城做的是「品類性品牌」，而不是綜合性。就如同專業醫院和綜合醫院的區別。所以長城在重要零部件方面的優勢，已經越來越明顯。

長城一直講研發「過度投入」，在這方面，魏建軍也有獨特的理解。他認為，不能只看研發投入的比例。衡量研發，要看效率和質量。有的公司大量研發沒有效果，就顯得研發費高了。其實中國自主品牌研發費並不低，因為國內外核算的標準不一樣。研發費大部分是工資，還包括差旅。中國人勤勞，投入10%，就相當於國外的30%，中國的「工程師紅利」還是非常高的。

與會專家媒體合影

見人所未見，談人所未談，就是本次「寰球思想匯」的價值，也讓參與者深入理解長城的價值。活動發起人，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，通過這次活動，對長城「每天進步一點點」的理念有了新的解讀。長城近期的變化，讓我們對長城過去和現在完全是兩個認知，這些變化值得解讀。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋（左）

國務院發展研究中心原副主任侯雲春，北京大學新聞與傳播學院副院長、教授、博士生導師劉德寰，中國人民大學經濟學院教授，博士生導師丁守海，以及前海開源基金管理有限公司執行總經理、首席經濟學家楊德龍分別從宏觀政策、用戶價值、組織變革，以及市值管理方面，與長城核心團隊進行了深入的交流，提出了中肯的意見。