今天想說一說特斯拉的充電網絡體驗話題。
一個微信好友說感覺我的朋友圈就是在找充電樁。還真是啊，不是在充電，就是在充電的路上。
特斯拉在市內跑跑都沒有裡程焦慮症，一旦跑城際，就要嚴格計算距離和裡程，否則就是肉包子打狗有去無回。
這幾個月相繼跑了京滬，太原，天津，保定，秦皇島等幾個城市，對特斯拉的充電網絡和服務也有不少感受，京滬線基本已經用超級充電站打通了，雖然都要從高速出去到城裡充電，但能快速充電比什麼都強，這條線的超充基本上都是24小時的開放式位置，任何時候去都可以方便充電。
由此可見，特斯拉在超充方面的合作和管理明顯更重視。相比佔全國差不多70%(憑感覺)多的慢充，特斯拉的充電網絡服務就嚴重跟不上了。
特斯拉的充電網絡有三類，一類是超充，包括特斯拉官方服務中心與第三方符合電流電壓合作方兩種類型，充電極快，基本上90分鐘內可以完全充滿。第二類是車主的家庭充電樁，一般都是普通充電，限於家庭用電標準，充電相對慢，可能需要10個小時左右。第三類是目的地充電，其實也是第三方的公共充電，只不過是慢充，和家庭充電差不多，一般和當地酒店或者小區物業合作。
我陸續在北京、滄州、濟南、天津、徐州、常州和上海體驗過超充，基本上沒有什麼問題，也不需要第三方管理人員參與日常，開放式充電，隨到隨充，還免費。所以這類第三方基本沒什麼糟糕的體驗。
我們來說第二類，家庭充電，一般不會公開，但也有少數活雷鋒車主會在自己所在的城市開放成公共充電。我曾經在石家莊附近的無極縣城使用了一個車主的家庭充電樁，車主是當地極客，玩的數碼裝備可時髦了，人也非常好，這確實是特斯拉作為車主的共同紐帶帶來的一種互助體驗，這一類車主，也可以算是特斯拉的第三方合作夥伴。
我在無極車主輝輝家蹭吃蹭喝蹭電，這當是第三方合作夥伴中最好的體驗了。
第三類目的地充電樁的體驗就糟糕許多，這類充電樁多和酒店，小區物業合作。我在太原和秦皇島都遭遇了兩次不好的體驗，我分別來說一說。
先說太原的遭遇。
在出發之前，車主一般會在一個叫做充電網的APP上查看開放的特斯拉充電樁，我查到太原有將近10個充電樁，但都是普通的慢充，都是和民生銀行合作的，也就是建在民生的門口，用了民生的停車位和電。
於是我歷盡千辛萬苦到了太原，但卻發現民生銀行的充電樁幾乎都不能用，有的是專用車位被佔，有的是設置過多環節讓充電體驗十分糟糕。
好不容易找到一個有空位的民生充電樁，滿懷期待的拿起充電槍口插上，但卻提示線纜故障。民生的工作人員說從來沒有人來充過電，所以不知道是什麼問題。不得已自己去檢查充電樁，看看問題出在哪。
民生銀行的充電樁應該是充電網安裝的，上面帶著充電網的標識，我仔細看了看，發現如果要充電，需要下載充電網的APP，並且還需要將自己的車輛信息(車架號和行駛證照片)上傳，才能完成認證，完成認證後掃描充電網留在充電樁上的二維碼，才可以開始充電。
這是民生門口的充電樁，上面貼著充電網的二維碼和充電流程。
如果沒有上傳車架號和手機認證，將無法掃描二維碼，於是不得已將車輛信息上傳，再等待充電網認證，時間反正就等著，你看右上角，我手機都快沒電了。
千辛萬苦通過了認證，掃描二維碼，呵呵，你看，這是不是相當於一個充電的開關。
再重複下這個充電的邏輯，你要充電，你得先下載充電網APP，再上傳自己的車輛信息，再手機認證，再掃描二維碼。
為了能充電，這些都忍了，不過搞笑的是，最後充電依然沒有成功。民生工作人員給特斯拉官方打電話詢問，北京總部也搞不清楚到底問題出在哪。最後充電失敗。
我對這個充電流程一直有一個疑問，為什麼充電網有資格在特斯拉的充電樁上設置如此有利於它的流程？是從特斯拉買了充電樁擁有產權，還是特斯拉投資了充電網，還是什麼原因不得而知。
最令人鬱悶的是，一家非特斯拉官方的第三方APP獲取了車主的信息，為什麼？特斯拉為什麼允許一家第三方公司獲得車主的信息？充電網從這個程度上來說，是獲益方。特斯拉中國和他有什麼關係？
當然你可以不下載，也可以不認證，那你就無法充電，但這上面不是還標識著特斯拉的logo嗎，通過獲取車主隱私信息來獲得產品的推廣，我總覺得這是不太合理的，不知道美國總部是不是知道車主車輛信息被第三方獲取的事情。美國人對隱私的保護應該是極強的。
充電網的APP其實很好用，創始人NEO也是非常友好的車主，在此並非是有意針對，只是在說第三方合作夥伴在裡面破壞了流暢的充電體驗。
再來說剛剛結束的秦皇島之行。
充電網顯示一個叫做老根山莊的地方有目的地充電樁，沒想到地址標錯了，來回折騰之後才在一個村裡找到這個山莊，我們到的時候是深夜3點，但鐵將軍把門，但車快沒電了，硬著頭皮敲門。
門衛打開窗戶，大概問清楚了緣由，說要請示老闆才行，幾個電話之後，門衛為難的說，老闆說充電可以但必須要消費。
這個時候充電是最重要的，我們都答應，於是我接過電話和老闆說我來取車的時候消費，老闆同意了。門衛放我們進去，找到了充電樁。
院子裡停著一輛紅色特斯拉正在充電，還有一個槍口，不過接上去之後完全沒有反應，沒有電。撥打充電樁上的手機號，發現已經停止服務了，深更半夜的，只好留下鑰匙，告知門衛如果工作人員上班了麻煩開下電源。
大概10點的時候，手機提示充電啟動，中午時候突然停止了。早上到的時候我在朋友圈吐了個槽可能被官方看到了，來找我詢問充電是否順利，我說突然停止了，官方說那我們幫你聯繫協調。
晚上我去山莊準備取車，因為說好了充電要消費，所以我認。這也很合理，畢竟你佔了人家便宜，照顧人家生意也很合理。
就是這來回的折騰，充電體驗特別不順暢，可能我不會去責怪第三方，但我認為特斯拉官方應該為這些不順暢的體驗埋單。不管是官方還是第三方的充電樁，只要是標著特斯拉標識的，用戶都會認為官方應該負責。
還可以補充一個第三方目的地充電樁的不順暢體驗。
在跑上海的時候，我在淮安開元酒店落腳，這裡有兩個目的地充電樁，也是貼著充電網的logo，不需要掃描，但車位上都上了地鎖。。。
想要充電，先解鎖。怎麼解鎖？下載充電網APP。。。不下載也可以，給特斯拉官方400打電話申請解鎖。。。
酒店方還說，你要充電你需要是住店客人。這個是我詢問充電樁在哪裡的時候前臺說的。
基本上這就是雙重障礙。萬萬沒想到最後我們還是機智的沒有住店也沒有拿APP解鎖，我們把車停在了兩個地鎖中間，還好充電樁有電，不需要酒店方開閘，我們僥倖撿了個漏。。。
充電網官方說加地鎖是防止其他車佔車位影響車主充電，不過為什麼非得要下載你的APP來解鎖呢。。。說白了，最終還是獲益方，呵呵。
唉。特斯拉的各種第三方合作夥伴已經把它的充電流程搞得亂七八糟，是不是豬隊友不知道啊，但是肯定是糟糕的用戶體驗，而帳是會算在特斯拉頭上。
好產品會說話，好體驗也會說話。願意當小白鼠，就得認所有的不流暢，但這些不流暢是不是可以完善和改進？
糟糕的第三方充電體驗可能會降低公眾對特斯拉產品的評價。
特斯拉在中國真的任重道遠。車主喜歡特斯拉是因為它的產品和體驗，但並不意味著車主也要去維護中國區的尊嚴。
那句話說得好，愛guo不等於愛chaoting。儘管如此，我依然不會粉轉黑，喜歡特斯拉這款車，但並不意味著我就得喜歡中國區的主事者們。
當然，我也不總是每次都管殺不管埋。我提個建議，每個城市如果有車主，不妨讓車主成為站長，去幫特斯拉拓展和管理當地的充電樁，既是一個榮譽，也是將車主本人對當地的熟悉加以引導，還能進行遠程有效管理，車主和車主之間是完全平等的關係，平等建立起來的溝通才不會有門檻。
加油吧，特斯拉中國區的朋友們。好話聽著，批評和建議也收著吧。
文/陳中