本報記者 路炳陽 北京報導
中國中車股份有限公司（以下簡稱「中國中車」，601766.SH）2019年3～7月間與中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱「國鐵集團」）籤訂約58億元動力集中動車組（以下簡稱「動集」）銷售合同，其中，機車金額約為17億元。7月16日中國中車發布公告顯示上述信息。《中國經營報》記者依此測算，動集單價約為6300萬元/列。
據記者了解，截至目前，國鐵集團和其前身中國鐵路總公司（以下簡稱「中鐵總」）2019年共招標動集兩次，共113組，其中5月5日首次招標92組，7月3日二次招標21組。首次招標於6月6日公布結果，二次招標定於7月25日開標。本次公告的是已籤訂合同，故金額對應為5月5日首次招標的92組。
動集採用「一動八拖」相對固定編組模式，92組即是由92臺機車和736輛車廂組成，可以算出本次動集招標單價金額為，機車1848萬元/臺、車廂557萬元/輛，1列動集單價約為6304萬元。這略高於中國中車最初價格預計。
中車唐山機車車輛有限公司（以下簡稱「中車唐山」）和中車株洲電力機車有限公司（下稱「中車株機」）權威人士今年5月曾對《中國經營報》記者透露，當時，中鐵總給出的動集車廂採購價格不含稅約490萬元/輛，機車採購價格約為2000萬元/臺（詳見《中國經營報》2019年5月8日報導《獨家|復興號50億元大單難掩矛盾中車鐵總爭執依舊》）。
動集由HXD3G/HXD1G電力機車、KZ25TA/KZ25TB座車兩部分組成。其中動力車主要採用八軸客運電力機車技術平臺進行優化設計，拖車主要採用既有25T型客車技術平臺進行優化調整，最高運營時速160公裡/小時。
此前動集由中國中車四家主機廠負責生產，分別為機車製造商，中車株機和中車大連機車車輛有限公司（以下簡稱「中車大連」）；車廂製造商，中車唐山和中車南京浦鎮車輛有限公司（下稱「南京浦鎮」）。
2019年以來，又有三家主機廠獲得動集生產資質，包括中車長春軌道客車股份有限公司、青島四方機車車輛股份有限公司和中車大同電力機車有限公司（以下簡稱「中車大同」）。
就新增三家主機廠進入動集生產大名單原因，國鐵集團人士對《中國經營報》記者透露，動集是中國普速列車更新換代的方向，目前國鐵集團已經明確未來將逐步用動集替代中國既有普速客車，成為中國下一代普速鐵路的主力車型。「該車型未來需求量巨大，有必要增加生產企業覆蓋。」他說。
其次，動集屬於中國中車新研發車型，製造與運營還在進一步磨合中。「目前發現某些主機廠生產的動集在實際運營中故障率偏高，加大該車型的主機廠覆蓋可以增加競爭，迅速積累製造經驗，儘快提高源頭質量。」國鐵集團人士說。
該人士所稱的某些主機廠故障率偏高，是指中車大連生產的動集機車。他對《中國經營報》記者透露，截止到2019年6月1日，中車大連有23臺動集機車上線，累計發生機破21件，事故率高達91%，而同期由中車株機製造的動集機車中，在同樣數量、同樣運營時間和同等運行環境下，機破僅為2件，處於正常水平。「可見中車大連產品源頭質量問題之嚴重。」他說。（詳見《中國經營網》2019年7月3日報導《獨家|中車大連復興號事故頻發全員降薪反思》）
雖然國鐵集團在2019年首次動集招標中沒有公布各家企業的車輛中標數量，不過知情人士對《中國經營報》記者表示，與2018年招標不同，2019年首次招標中標數量並不是平均分配的，在機車領域，中車株機是中標數量最大的企業；其餘部分為中車大連與中車大同分享。「也就是說，中車大同進入國鐵集團動集復興號採購名單後，直接分走了中車大連的部分訂單。」他說。
在2018年12月的動集首次招標中，南京浦鎮、中車株機聯合體和中車唐山、中車大連聯合體各獲14組。
國鐵集團人士對《中國經營報》記者表示，目前國鐵集團已經四年沒有採購25型鐵路客車了，動集需求量潛力巨大。不過他同時強調：「該車全面代替當前普速列車是未來趨勢，但現有車型要逐步淘汰，不會一刀切，所以替換是一個長期過程。」
據記者了解，動集可在中國所有電氣化鐵路上開行，當前中國鐵路營業裡程13.1萬公裡，電氣化率已達70.3%，動集覆蓋範圍相當廣泛。
（編輯：郝成 校對：張國剛）