12月18日，重慶兩江新區建設有限公司與中鐵裝備集團，舉行世界最大矩形硬巖頂管機採購合同籤訂儀式。該硬巖頂管機設計尺寸寬10.4米、高7.55米，將應用於由我司設計的天宮殿N區C工程A匝道隧道。本次頂管機的採購標誌著該超淺埋匝道隧道進入實施階段。
世界最大硬巖矩形頂管機籤約儀式
一、
工程概況
天宮殿N區C工程A匝道下穿內環高速路，隧道全長220m，為兩車道單洞隧道，上部覆土4~6米，下部為堅硬巖層。如何儘可能減少隧道施工對上方高速路的影響是本工程的重難點。我司與重慶渝高新興科技有限公司、重慶兩江新區建設有限公司、中鐵裝備集團等，共同開展隧道工法技術研究，經過多輪方案比選和專家評審，最終確定採用類矩形頂管工藝施作，以滿足內環高速不斷道、不拆綠的要求。
重慶天宮殿N區C工程A匝道超淺埋下穿內環高速路
矩形頂管機
矩形頂管隧道斷面
隧道縱斷面圖
應重慶兩江新區建設管理局委託，我司對N區C工程採用類矩形頂管隧道設備進行建設的合理租賃費比例進行了評估，編制了《兩車道隧道類矩形頂管設備攤銷諮詢報告》，並通過了有關部門的審批。
二、
關鍵技術創新
1.矩形頂管首次採用路堤段始發、臨坡段接收，設計了專門的反力牆結構及接收端結構。
2.用暗洞中繼間代替中部明挖工作井，實現長距離穿越巖石地層時的推力有效傳遞。
3.隧道優化為上部起拱、四角圓順的類矩形斷面，結構整體受力好，降低頂推施工和投入運營後管節破損、開裂等風險。
三、
本工程建設意義
頂管工法能有效控制地表沉降，其襯砌結構由工廠預製，具有隧道施工期間不斷道、不改管、不拆綠、少噪音、少汙染等優點，經濟社會效益顯著。但是受隧道線形、所穿越巖層強度高等條件制約，該工法在重慶尚無廣泛應用。
我司一直致力於隧道建造的機械化、信息化、智能化，在重慶軌道交通和城市隧道領域，設計過懸臂掘進機、敞開式TBM、單護盾TBM、盾構等多種機械工法隧道。我司設計的N區C工程A匝道，是重慶首例矩形頂管車行隧道，也是目前世界最大硬巖矩形頂管隧道。本次硬巖矩形頂管隧道工程的落地實施，對於重慶地區下穿重要建（構）築物的類似隧道工程，具有良好的借鑑意義和推廣價值。