來源：央視
湖南長沙：記者帶你體驗長沙磁浮快線！
在湖南省，每天穿梭在長沙火車南站和黃花國際機場之間的長沙磁浮快線，全長18.55公裡，全程高架；目前開設高鐵站、梨站、機場站共3座車站；列車採用3節編組，設計速度為每小時100公裡。長沙磁浮快線，於2014年5月開工建設，2016年5月6日，正式投入運營，日均客流量超過1萬人次。
長沙磁浮快線是我國首條完全擁有自主智慧財產權的中低速磁浮商業運營示範線，也是湖南省構建國家中部空鐵一體化綜合交通樞紐、促進世界磁浮技術發展和實現磁浮技術工程化、產業化的重大自主創新項目。
現在跟隨央視記者一起體驗一下長沙磁浮吧！
發車時間及票價：
目前，長沙磁浮高鐵站至磁浮機場站運營時長19分30秒，行車間隔11分40秒，磁浮高鐵站、磁浮機場站停站時間為5分鐘，磁浮梨站停站時間40秒。最高票價為20元。
磁浮機場站—磁浮高鐵站：7：00—22：30
磁浮高鐵站—磁浮機場站：7：00—22：00
起點：長沙火車南站
你聽說過磁浮航站樓嗎？
到了長沙火車南站，從東廣場7號出，就可以看到磁浮城市航站樓了。乘客可以在高鐵站內完成飛機的值機、行李託運。通俗地說，城市航站樓可理解為機場的遠程值機櫃檯，異區承接旅客乘機的繁雜手續。
磁浮城市航站樓內設置有6個值機櫃檯，4臺自助值機手續辦理終端，運營時間為08：30-20：30。記者看到，行李託運、登機牌辦理、自助值機系統手續辦理均在航班起飛前6小時開辦，行李託運在起飛前2小時截止辦理，登機牌辦理、自助值機系統手續辦理在起飛前90分鐘截止辦理。
長沙火車南站是全國首個集高鐵、磁浮、地鐵、航空為一體的綜合性交通樞紐。目前，磁浮城市航站樓實現國內航空公司全覆蓋，任何一家航班都能在這裡辦理值機，並通過一旁專用的安檢通道快速過檢搭乘磁浮列車前往黃花國際機場，減輕輾轉兩站間的行李負擔，讓旅客「輕裝」出發。
終點：長沙黃花國際機場
經過近20分鐘的行駛，記者便抵達黃花國際機場了。路途中，記者感受車輛行駛非常平穩，而且噪音很小，環境很舒適。據工作人員介紹，每一節車廂都由 20 個懸浮控制器穩定地控制 8 毫米間隙，列車也不會因為軌道接縫而出現振動。在各車站內及列車內都布設了免費 WiFi 覆蓋，目前，每隔11分40秒就會發一班車，對於趕時間的旅客來說，磁浮是首選。
來到磁浮機場站，它位於黃花國際機場T1與T2航站樓之間，去哪都很近。到達黃花機場的旅客，前往出發層的1號入口旁的換乘通道，就能抵達磁浮機場站了。記者看到，為方便從附近公交站及停車坪進站的乘客，磁浮機場站在地面層也設置了出入口。
關於長沙磁浮快線的小知識
01、為什麼說磁浮列車是「零高度飛行器」？
磁浮列車利用電磁鐵吸引鐵磁材料的原理，以電磁力支撐列車，並通過直線電機產生的移動電磁場和電磁力，推動列車前行，實現列車與軌道無接觸運行。換句話說，磁浮列車浮於軌道上方，沿著軌道飛行，因此被譽為「零高度飛行器」。
目前掌握中低速磁浮技術的國家有中國、日本和韓國。其中我國目前擁有世界上裡程最長的中低速磁浮線（長沙磁浮快線），成為世界上中低速磁浮交通技術工程化領先的國家。
02、長沙磁浮快線的軌道是什麼樣子的？
長沙磁浮快線軌道兩側是「F」形的鋼軌，左右兩根F軌共同組成F形狀的軌道。F 軌承受磁浮列車重力、導向力、驅動力及制動力，是最重要的軌道部件。
磁浮列車靠電磁力吸起而浮於軌道上方。列車的直線電機通電後，會在列車和軌道之間形成行波磁場，如同波浪推動水面物體一樣，推動磁浮列車沿軌道前進。不僅能轉小彎，爬坡能力也特別強，最大可適應7%的坡度，（《地鐵設計規範》規定：地鐵正線的最大坡度不宜大於3%）。
在正常運行情況下，磁浮列車靠反向電磁力減速。在低速或故障狀態下，列車還會伸出摩擦片夾緊軌道來剎車，緊急情況下甚至降落列車，靠車底的滑橇在軌面上摩擦進行制動。
03、長沙磁浮快線掌握了哪些核心技術？
長沙磁浮列車的額定懸浮間隙為 8 毫米。當懸浮間隙大於額定值時，列車控制系統加大電磁力，列車向上浮起，當浮到懸浮氣隙小於額定值時，控制系統又減小電磁力，列車向下降落，這個控制過程每秒鐘進行數千次，可使電磁力始終與重力保持動態平衡，列車穩定懸浮，並與軌道保持 8 毫米的間距。
中低速磁浮核心技術主要有懸浮控制技術、軌排製造與安裝技術、道岔技術、牽引控制技術、定位測速技術、機電系統集成技術等，目前上述核心技術我國均已完全掌握並成功地運用在長沙磁浮工程之中。
目前，長沙磁浮快線已被交通運輸部評為「中國運輸領袖品牌」，並獲得了「第十六屆中國土木工程詹天佑獎」「湖南省科技創新獎」「國家優質工程金獎」「2018年度湖南省科技進步一等獎」等多項國家、省、市級榮譽。（總臺央視記者 李豔君）