既然問題中提到從飛機上降落珠峰，那肯定不是客機而是直升機了，只有直升機才有懸停能力。可是我們很少聽說有些機構組織登山活動或組織科考時，有直升機為他們「保駕護航」，保障給養，當登山隊員出現生命危險時，也很少有直升機前往營救，更不用說從珠峰頂降落的問題了。
登珠峰者都不是普通工薪層，每次120萬的費用，不是土豪也是家裡有礦，才能支付得起救援的費用，這不是經濟問題。為什麼沒有直升機敢去救援或峰頂降落呢？
對於直升機而言，高原是飛機的禁區，也是飛行的大忌，我們常說飛機能到萬米高空，但直升機卻鮮有見到，一般民用直升機升限在2000-4000米，軍用飛機高一些可達到6000多米，我國Z-9直升機最大升限6000米，美國「阿帕奇」武裝直升機，實用升限也就是6250米。
尼泊爾皇家空軍飛行員曾在海拔6500米的高度創造過營救遇險登山者的世界紀錄，而珠峰最新高度是8848.86米，大部分飛機是不能登頂的。如果說高度是限制飛機登頂的主要原因，這還不是，法國的美洲鴕直升機創造的1.25萬米，即使這樣的飛機也不敢在珠峰頂上降落，珠峰還有另外不適合飛行的奧秘。
輪船在海面漂浮，是因為有水的浮力；飛機能浮在空中，是依靠空氣的支持，根據阿基米德定律，空氣密度大小決定浮力大小。珠峰海拔8000多米，空氣密度下降到了海平面的42%。其次，含氧量降低，發動機的燃燒效率因缺氧也會大大降低，由於這兩方面的原因，直升機飛高大多限制在5000米上下。
珠峰山頂風力非常大，4月底5月初，由於大氣環流要調整，這個窗口期風力還是小一些，只是有那麼幾天，時間特別短，其它時間想都不用想，僅大風一項難關，人類就難以承受，人會像鵝毛一樣被風吹起。
直升機依靠空氣浮在空中，當風力比較大時，氣流抖動會導致飛機失去控制，往往出現機毀人亡事件。
為什麼珠峰風力這麼大呢？
上面兩張圖大家看到，山頂上像煙囪一樣，有一股白煙冒出，而且常常發生在白天，夜晚未曾出現，這是因為白天接受太陽輻射後，山體吸收了太陽輻射能量，裸露的巖石或冰雪溫度會升高，冰雪開始升華為水汽，與山體接觸的空氣受熱膨脹，沿著山體向上爬升，匯聚到時山頂時，周圍大氣溫度低，水汽開始凝結，結成小水滴，形成煙霧，氣象學上叫對流性積雲，由於空氣潛藏能量有限，不會升太高脫離山頂，受風壓影響形成旗形狀。由於下墊面性質的差別，山周圍大氣與同層大氣層產生的氣壓差，形成了山谷風，所以珠峰颳風常年不斷，而且白天風力更大。
我們可根據其飄動的位置和高度，來推斷峰頂風力的大小。如果旗雲飄動的位置越向上掀，說明高空風越小，越向下傾，風力越大；若和峰頂平齊，風力約有九級左右。而飛機最大可以承受4~5級風力，面對珠峰變幻莫測的超強風力，飛機是沒有飛行條件的。
總結一下，珠峰太高了，海拔6000米以上區域是飛行禁區，這主要是氣象條件造成的，所以大家很少看到有直升機在珠峰上飛行 。