探首店｜展車還是概念車，銷售渠道模糊，售後仍未落地 嵐圖汽車真的準備好了嗎
四家「國家隊」全部加入新一輪品牌上攻後，一直跟時間賽跑的東風嵐圖品牌，欲在車型和渠道落地上再次搶跑。北京商報記者走訪發現，嵐圖汽車全國首家直營體驗店已在北京悄然開業。然而，展車依然是此前亮相的概念車iFree，目前消費者只能盲訂；交付、售後在哪也未可知，嵐圖汽車真的準備好了嗎？
量產車缺位
北京凱德MALL太陽宮店一層，全黑設計的嵐圖汽車全國首家直營體驗店頗為顯眼，店面外觀風格與威馬、理想等造車新勢力品牌體驗店相似。該店開業較為低調，不僅嵐圖汽車官網未進行宣傳和造勢，店內也沒有涉及新店開業的陳設和標語。
一位嵐圖汽車體驗店工作人員告訴北京商報記者，該店剛剛開業，既是嵐圖汽車在北京第一家店，也是全國首店，今年嵐圖汽車將在全國設立40家直營體驗店，其中北京還將再開設2-3家店，上海第一家店也將於今年1月開業。
嵐圖汽車為東風汽車旗下獨立電動汽車高端品牌。去年9月，嵐圖汽車全球首發量產概念車iFree；12月18日，嵐圖汽車首款量產車型嵐圖FREE正式發布，該車型定位為零焦慮中大型智能電動SUV，提供純電動和增程電動兩種動力方案。
進入體驗店，北京商報記者看到，店內僅有一輛被圍欄包圍的展車。上述店員表示，店內展車為概念車型嵐圖iFree，並非量產車型嵐圖FREE。目前，概念車只提供外觀展示，消費者無法打開車門查看內飾，今年1月底量產車才會到店，2-3月才能提供試駕服務。
著名經濟學家宋清輝
著名經濟學家宋清輝表示，「在高端商圈開設體驗店，雖然有利於匯聚人氣，但店內如果沒有量產車展示，營銷效果無疑會大打折扣」。與嵐圖汽車類似，蔚來首家體驗中心也是在量產車啟動交付前半年便已經開業。但不同的是，蔚來體驗中心開業伊始便展出包括量產車型ES8在內的多款車型。
北京商報記者注意到，進店看車的消費者並不少，不過大部分消費者只簡單詢問便離去，關注的問題包括「之前怎麼沒聽說過嵐圖汽車？」「量產車何時能買到？」「售價大概多少？」「續航裡程有多長？」。
「此前沒聽說過嵐圖品牌，但這家店至少一個多月前就開始裝修，當時裝修圍擋上已經寫著嵐圖。店內展車很酷炫，但聽說只是概念車，未來量產車外觀可能不是這樣，起碼輪轂會小很多。」家住附近的市民謝先生對北京商報記者表示。
在量產車尚未到店的情況下，體驗店的任務包括吸引用戶在線掃碼預約嵐圖FREE，預約用戶可以優先購買嵐圖FREE首發紀念版車型。北京商報記者注意到，目前嵐圖FREE在線預約人數超3.7萬。
對比蔚來、理想等其他高端自主品牌，嵐圖品牌單一車型預訂人次超3.7萬已經算不錯的成績。不過，嵐圖體驗店工作人員對北京商報記者坦言：「嵐圖FREE的線上預約只是一個簡單的佔號行為，無需支付訂金，即便後期不打算購買該車型也可以預約，反正不會有什麼損失。」
渠道倉促落地
值得注意的是，嵐圖汽車直營體驗店不僅缺少量產展車，店內工作人員對於未來量產車如何銷售也並不了解。
對於嵐圖FREE是否能通過網上渠道購買，該體驗店工作人員稱，「之前沒聽說過網上購買渠道，我覺得應該是在店內完成購買」。
對此，嵐圖汽車相關負責人告訴北京商報記者，用戶通過嵐圖汽車官方App購買FREE車型，購買操作將全部在線上完成，該App可完成預約上門試駕、個性化選購、生成訂單、在線支付等體驗。
同時，嵐圖汽車體驗店雖已開業，但店內功能區尚未劃分完善。北京商報記者看到，體驗店設置有兩處面積2-3平方米左右的獨立空間，空間內擺放著小桌和沙發，但當被問及這兩處空間用途時，店內工作人員無法給出準確回答。
此外，本次開業的店面僅為體驗店，對於未來車輛交付、售後等環節如何實現，嵐圖汽車官方客服人員的回覆較為模糊，僅表示，「目前售後正在籌備中，等首款量產車型真正可以提車時，會提供車輛使用手冊，用戶可從手冊中了解到更詳細的相關信息」。對此，上述嵐圖汽車相關負責人對北京商報記者表示，嵐圖汽車將在貼近用戶生活區設立服務中心，並採取全直營的渠道模式。按照嵐圖汽車規劃，今年將在全國建立20家直營服務中心。
無論從線上客服還是線下店面，不難看出嵐圖汽車布局的倉促。事實上，不僅渠道建設方面，嵐圖汽車在量產交付方面同樣「趕時間」。從去年7月嵐圖汽車品牌戰略發布，到今年三季度嵐圖FREE交付，嵐圖汽車計劃只用一年左右時間。
據了解，通常傳統汽車品牌造車周期為3.5-5年，而嵐圖汽車量產交付所花費的時間不僅遠低於傳統汽車品牌，甚至低於造車新勢力品牌。據統計，從品牌發布到量產車交付，蔚來、小鵬、威馬均花費3年左右時間。
急衝高端
探首店｜展車還是概念車，銷售渠道模糊，售後仍未落地 嵐圖汽車真的準備好了嗎
倉促布局的背後，是東風汽車借嵐圖汽車衝擊高端市場的急切心理。此前，有報導援引東風汽車一位內部人士的話說，近兩年一汽紅旗等自主高端品牌頻頻布局，讓東風汽車備感壓力。
一汽紅旗基於全新電動化智能網聯技術平臺打造的首款車型紅旗E-HS9近日已正式上市，官方指導價為50.98萬-72.98萬元。有消息稱，未來一汽紅旗將進一步面向50萬元以下的市場推出更多電動車型。
同時，長安聯合華為、寧德時代打造全新高端智能電動汽車品牌，也即將推出高端智能科技產品；上汽聯合阿里巴巴、浦東新區成立高端智能汽車品牌智己汽車，智己汽車將於今年1月發布2款全新車型。
對手咄咄逼人，留給嵐圖汽車的窗口期已經不多。在汽車行業分析師張翔看來，目前國內汽車市場已進入淘汰賽的關鍵時期，東風汽車落地嵐圖品牌，成為影響東風在新能源汽車行業生存前景的重要因素。「如果拖得太晚，東風在新能源汽車領域可能將沒有落腳之地。」他說。
一位嵐圖汽車直營體驗店工作人員對北京商報記者透露，隨著電池技術持續突破，未來嵐圖汽車會推出續航裡程達800公裡的純電動車型，售價將比目前的純電車型更高，可能會達到40萬元以上。
官方介紹顯示，嵐圖FREE純電版車型NEDC續航裡程為500公裡。此前，嵐圖汽車CBO雷新表示，嵐圖FREE售價將不高於40萬元。外界由此推斷，嵐圖FREE的售價區間可能在30萬-40萬元。
張翔表示，如果嵐圖汽車想進入30萬元以上的市場，難度非常高，風險非常大。「蔚來車型售價之所以定在30萬元乃至40萬元，是因為前期投入大量資金用於品牌建設，包括參加電動方程式賽事、打造超跑車型等，這才樹立了一定的高端品牌形象，而嵐圖汽車的市場宣傳規模相對不大。」他說。
值得一提的是，在嵐圖汽車直營體驗店，儘管來店看車的消費者不少，但多數並不認識嵐圖品牌，店員只能通過「嵐圖是東風汽車打造的新品牌」為嵐圖汽車背書。北京商報記者 劉洋 濮振宇。原標題：探首店｜展車還是概念車，銷售渠道模糊，售後仍未落地 嵐圖汽車真的準備好了嗎