崩潰早已發生,只是沒有說再見,半年0銷量,華泰汽車早就倒下了

記得在去年9月份，我們曾經推送過一篇內容，大致內容是華泰汽車當時帳上的流動資金只有13萬元，而且4大工廠已經悉數停產，華泰汽車早就已經彈盡糧絕。與此同時，有銀行方面傳出消息，華泰汽車將在2019年年底之後啟動破產清算程序，但是消息得到了華泰汽車的闢謠，不過當時在很多業界人士表示，華泰汽車的闢謠顯得蒼白無力，只是在拖延時間，華泰汽車早已崩潰，各方面消息沒有一個是有利於華泰汽車的。當時我們判斷，華泰汽車官方啟動破產程序的可能性不是很大，最大的可能性是，在大家慢慢忘記這個品牌存在的時候，這個品牌便不復存在了。

在乘聯會的統計數據中，目前有兩家車企銷量為0，一個是本來就名不見經傳的領途汽車，另一家車企就是華泰汽車。其實出現銷量為0 的狀態，在我們看來，一點都不奇怪，對於一家所有工廠早已停產，高管悉數離職，經銷商體系再就已經崩潰的華泰汽車來說，退場只是早晚問題，只是華泰的離場悄無聲息。

如果說最近一段時間，造車新勢力中的賽麟、拜騰汽車的崩潰好像是發生在一夜之間，那麼華泰汽車的退場卻是各種不利因素持續作用的結果。在我們的印象裡，掀開華泰內部不堪狀況的，是來自2019年天津濱海新區法院對華泰汽車進行的財產調查，法院通過核查發現，華泰汽車帳面的資金只有13.22萬元，也就是相當於一輛華泰SUV的價格，除了帳上沒錢之外，華泰汽車幾乎所有的子公司的股權也早已被用於融資質押。由於華泰汽車本身已沒有可以供執行的財產，華泰汽車以及旗下的子公司被列為失信被執行人。

不過相比於那些一直沒有興起就被淘汰出局的自主品牌，華泰汽車卻是有過「輝煌」履歷的。華泰汽車算是最早一批依靠SUV起家的自主車企，在2003年就和現代汽車合作推出了SUV車型特拉卡，而且當時掛的並不是華泰汽車的車標，而是現代的車標，憑藉大氣的外觀、豐富的配置，這款車當年的銷量就突破了1.5萬輛，在當時10萬元以上的SUV車型中，算是一個很不錯的銷量。

而到了2005年，華泰汽車和現代合作，推出了華泰多年以來一直依賴的車型—聖達菲，根據華泰汽車的數據顯示，這款車截止2019年一共賣出了13.5萬輛，佔華泰汽車多年銷量總數的65%以上，當然也是因為一直依賴這款車型，導致華泰和現代的合作結束之後，一蹶不振，再也沒有像樣的產品出現了。主要原因就是沒有技術，只能去模仿和簡單的裝配，最終導致在汽車這一塊，華泰汽車沒有享受到後來自主品牌崛起的紅利。

當然，華泰汽車最終的崩潰於在汽車方面不夠專注，沒有將重心放在汽車研發上，還是搞所謂的多元化經營。當年華泰在汽車行業掙到一些錢之後，大舉負債，收購煤礦、土地和地方商業銀行的股權，說白了，華泰汽車一開始就寄希望於掙快錢，在汽車行業本身就沒有傾注多少心思，所以今天華泰作為汽車廠商的崩潰就很容易理解了。

而華泰汽車也想著通過上市在資本市場割一把韭菜，於是在2018年前後收購了曙光汽車，試圖通過和曙光汽車的重組，然後以新能源汽車為主要概念，借殼上市。不過最終也是不了了之。隨著華泰借殼上市的失敗，華泰汽車所有的負面暴露在大庭廣眾之下。

從2019年7月開始，華泰汽車資金鍊斷裂，位於山東榮成、內蒙古鄂爾多斯、天津濱海、江蘇江陰的四大工廠全部停產，之前華泰在煤礦、金融領域的投資，基本上都是以這四大工廠的固定資產作為抵押物。在華泰汽車債臺高築的情況下，這四家工廠其實早就已經是別人的了。

從本質上來講，華泰汽車的崩潰，在我們2019年寫那篇文章的時候，就已經落下了帷幕，只不過因為華泰汽車的一紙闢謠聲明，讓很多人誤以為華泰還在運營。事實上隨著華泰汽車四大工廠全線停產，帳面沒有流通資金開始，華泰就已經退場了，只是華泰的離去，沒有一句再見，也沒有一個墓志銘，而華泰汽車的現在，也將是更多自主車企繞不開的結局。