眾所周知，在國家中長期鐵路網規劃中，是明確了結構體高速鐵路通道的。但是在國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）在實際調節和調運時，是需要有明確的線路和功能定位的，不然就會亂了套的。這就是明確了每一條皮鐵路，在國家鐵路網中都有其明確的定位和命名。
於是，在國家京港臺高鐵通道中，京港高鐵是主通道，在阜陽至九江區間規劃了兩隻，其一便是商合杭高鐵+合安九高鐵；其二就是阜岡高鐵+岡梅城際聯絡線接入安九高鐵黃梅至九江段。那麼這兩個線路，究竟何才是真正的京港高鐵呢？而誰又會是旁支線路呢？合安高鐵歷史性時刻，上海局收回調度權，並新建合安九調度臺
目前已經開通的商合杭高鐵商丘至合肥北城段，國鐵集團明確其命名為122京港高速線，合安高鐵合肥西站至安慶西站咽喉為京港高速線，很顯然暫時還沒有完全建成的安九高鐵安慶西站至九江廬山站肯定是京港高速線了。這就是國鐵集團對全國鐵路網做出的命名規則，顯然京港高速鐵路阜陽至九江段是走合肥的，而不是沿著京九鐵路平行的阜岡高鐵+岡梅城際聯絡線利用安九近廬山站的。
那麼，很多阜岡九沿線的民眾，對此非常不理解，因為在他們的心裡，阜岡九高鐵才是真正的京港高鐵，可為什麼國鐵集團卻將京港高鐵線路定走合肥，而不是線路更短的阜岡九高鐵。本月中旬，長三角將開通兩條高鐵，其中還有京港高鐵段
其實不講阜岡九高鐵作為京港高鐵的原因很多，筆者想者少有這麼幾個原因：
1、商合杭高鐵+合安九高鐵全線在2021年全線開通，且設計時速為350km/h，而對應的阜岡九高鐵路線中間路段中，麻城北站、黃岡東站、都會限速、黃梅段的岡梅城際是設計時速為250km/h的有砟軌道，這與合安九高鐵黃梅段是無砟軌道要差很多，更何況還限速，並且是聯絡線引入安九高鐵正線；最難定名的高鐵，居然在安徽誕生了，看到名字後真是不容易
2、商合杭高鐵+合安九高鐵沿線城市較多，尤其是淮南是、合肥市和安慶是三個接入，尤其是合肥，作為全國18大鐵路樞紐之一，有它的加入明顯提高京港高鐵的互聯互通。但是這些在阜岡九高鐵中，卻很難實現，尤其是其沿線僅有一個黃岡市，且主線並不接入主城區。這兩者之間客流量，毫無疑問走合肥方案是非常有利的；
3、也就是2中提到的互聯互通，合肥鐵路樞紐位於國家18大鐵路樞紐，在合肥京港高鐵可以實現與沿江高鐵、滬蓉鐵路、合福高鐵、合新高鐵、合蚌高鐵等等都可以聯通跨線。可以更好的盤活鐵路的聯通性。
但是為什麼阜岡九還被很多人叫囂是京港高鐵正線呢？我想是老思想，保守思想在作怪。不過即使現在國鐵集團的京港高鐵方案，並不妨礙阜岡九高鐵山東列車運行！國家發改委正式批覆京港高鐵雄安至商丘段，設站14座線路長552.5