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3年前，國家第一條貫通南北的高鐵大通道京廣高鐵建成通車，江西人民與此失之交臂。
3年後，京九高鐵初步走向出爐，這次江西沒有被遺忘，終於搭上了南北高鐵快速路。
京九高鐵北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地，由京衡客運專線、臨菏客運專線、商合杭客運專線、合安九客運專線、昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線以及廣深港客運專線接駁而成。
我省4條高鐵成京九高鐵重要組成部分，一旦全線貫通，從南昌到北京可實現5個多小時抵達，比現在縮短了2—3個小時，而南昌到深圳可實現3個多小時抵達，比現在縮短2小時。
1、北京、天津、德州、濟南、滕州、棗莊、曲阜、泰安、石家莊、保定、涿州 車次：南昌西至北京南G38次、南昌西至濟南西G62次等
2、鄭州、駐馬店、鞏義、許昌、洛陽、三門峽、信陽 車次：南昌西至北京西G493/2、G498/8次等
3、上海、松江、嘉善、桐鄉、杭州、嘉興、餘杭、海寧、諸暨、義務、金華、龍遊、衢州、江山 車次：南昌西至杭州東G1452、G1454、G1456次，上海虹橋至長沙南G1353、G1355次、G1351次，上海虹橋至南昌西G1381、G1383次等
4、南京、徐州、蚌阜、滁州、江寧、宿州、溧水、溧陽、宜興、長興、湖州、德清 車次：南昌西至南京南G1492、G1494等
5、長沙、鹹寧、嶽陽、株洲、衡陽、衡山、祁東、祁陽、永州、東安、耒陽、醴陵、郴州、湘潭、婁底、漵浦、邵陽、新化、懷化 車次：南昌西至長沙南G1603、G1605，上海虹橋至懷化南G1371、G1373次，南昌西至懷化南G1495次等
6、武漢、廣州、深圳、韶關、英德、清遠、虎門 車次：南昌西至深圳北G637次、南昌西至廣州南G635、G631次等
7、福州、廈門、泉州、福鼎、霞浦、寧德、莆田 車次：上海虹橋至廣州南G1301次等
8、南寧、桂林、永福、柳州、來賓、鹿寨、全州、興安 車次：上海虹橋至南寧東G1501、杭州東至南寧東G1505次等
9、西安、華山、邯鄲、安陽、鶴壁、澠池、渭南 車次：南昌西至西安北G641/0/1次等
10月7日，鐵三院公布的京霸鐵路環評公示線路圖顯示，該線路經過北京新機場、霸州、衡水、聊城（山東）。商合杭高鐵環評顯示圖也標明，上述鐵路從聊城繼續向南，到達菏澤，再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽段，屬於商合杭（商丘-合肥-杭州高鐵）客運專線的北段。
目前，京九高鐵線路走向基本敲定，唯一存在變數和爭議的是短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。一位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發現，走西線（麻城）地質條件複雜，而後來安徽加快了鐵路推進的進度，這使得商丘到合肥、九江的建設步伐加快。另外，合安九高鐵的規劃已經初步成形，部分路段動工，還有路段進行環評公示，全線開工指日可待。
「儘管京九高鐵到底是走湖北還是安徽存在一定爭議，但是貫穿江西南北是可以確定的事實。而且江西境內的幾個路段，將成為京九高鐵南段的重要組成部分。」鐵路部門相關人士向江南君透露，從目前京九高鐵的初步走向來看，具體如下：京霸鐵路——商合杭高鐵（到合肥段）——合安九高鐵——昌九城際——昌吉贛客專——贛深客專（保留西延規劃）。
根據規劃，作為國家幹線，整個京九高鐵將採用時速350公裡的設計，這意味著原先設計時速250公裡的江西城際鐵路都要上調速度。比如已經於2010年建成通車的昌九城際目前的設計時速是250公裡，由於昌九城際是京九高鐵大動脈的重要組成部分，一直被希望能早日提速，特別是在滬昆高鐵開通後，與之相連的昌九城際上動車僅能跑到時速200多公裡，昌九提速的要求愈加強烈。
有媒體稱，九江發改委調研員丁傑透露，江西目前請求列入國家和省「十三五」規劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現有昌九城際鐵路平行或併線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。
與昌九城際一樣，今年7月全線開工的昌吉贛客專的設計時速也只有250公裡，但不少業內專家稱，從工程設計的指數來看，絕對是預留了時速350公裡的條件的，因此這條鐵路在建成之後，提速到350公裡應該不會有太大問題。相對來說，昌吉贛客專的提速比昌九城際的提速來得更為方便簡單。
另外，作為京九高鐵的重要組成部分的合安九高鐵和贛深客專都有望在明年開工，目前已經啟動了前期工程，前期工程的進展還比較順利，而這兩條江西高鐵都是按照時速350公裡的設計標準來的。其中合安九高鐵線路北起合肥市，依次經合肥市肥西縣，六安市舒城縣，合肥市廬江縣，安慶市桐城市、懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣，跨長江經過湖北省黃岡市黃梅縣，至九江市。贛深鐵路途經河源、惠州、東莞等地，總長420公裡。
江西高鐵發展起步相對周邊省份來說有些晚，但去年滬昆高鐵開通後，讓江西迅速納入了全國高鐵橫向網絡，打通一條東西向的大通道，西往湖南、貴州、東至上海、浙江等地，都可在2—3小時以內迅速到達。邁入高鐵時代之後，南昌也開通了前往北京、廣州、深圳等地的高鐵列車，但是速度卻沒有那麼快，尤其是目前南昌至北京的高鐵最快一趟為G489，需要7小時55分抵達，乘高鐵前往北京還不如夕發朝至11小時抵達的Z字頭列車。
而南昌到廣州、深圳等地也要4—5個小時。從高鐵途經的線路來看，不難看出都需要「拐彎借道」，而並非直達，這是因為江西貫通南北的高鐵快道並沒有打通，從南昌到北京目前從通過滬昆轉到京廣高鐵前往，到廣州、深圳等地也是如此，繞道而走，距離就長了，時間也就長了。
根據京九高鐵設計時速350公裡的情況推算，從南昌到北京可實現5個多小時抵達，比現在縮短了2—3個小時，而南昌到深圳可實現3個多小時抵達，比現在縮短2小時。不僅如此，南昌到合肥僅需2個小時，南昌到商丘、阜陽等地的高鐵距離將縮短至三四個小時。
京九高鐵與滬昆高鐵在南昌交匯，成為江西高鐵中最完美的一個「十字架」。
「2014年，滬昆高鐵江西段成為江西經濟發展的一條快道，尤其是其打通了江西往長三角的重要捷徑，為兩地的經濟文化交流促進帶來了巨大的推動作用，特別是旅遊方面，一年來帶來了巨大的發展。」江西省社科院經濟研究所副所長程宇航說，儘管融入了東西走向的國家高鐵網，但是南北走向的高鐵大通道一直是江西高鐵的一大遺憾，從多年前錯失了京廣高鐵可以看出，江西人民對南北走向的高鐵大通道極為期盼。如今京九高鐵即將建設，江西贛南地區將融入國家高鐵網，為贛南的發展帶來積極作用。「吉安的狗牯腦茶、贛州的臍橙都將更好地走向國內乃至海外，而且贛南地區山清水秀，井岡山、贛南圍屋等地的旅遊也將迎來巨大的發展前景。」程宇航說。
「只有『北上南下』高鐵通道打通，才有利於江西加快融入國家『促進中部地區崛起』戰略布局和規劃。」華東交大交通運輸與經濟研究所所長查偉雄認為，京九高鐵的設計方案滿足了江西這一願望。
目前江西境內已經建成通車的時速300公裡以上的高鐵有兩條，分別為滬昆高鐵和合福高鐵，加上這條京九高鐵，將形成「一橫兩縱」的高鐵網。
查偉雄還表示，江西高鐵發展很有必要結合國家戰略布局和規劃，以及全省的實際需要和可能，確定近期「貫通南北、對接東西、聯港出海」高鐵通道的鐵路建設發展總體思路。
即「北上」：打通到武漢、合肥、南京的高鐵通道；「南下」：打通到廣州和深圳的高鐵通道；東去：打通南昌-上海、南昌-福州等高鐵通道；西往：打通南昌-昆明、南昌-成都、南昌-西安等高鐵通道；聯港出海：打通「長三角」、「珠三角」和「海西經濟區」等沿海區域經南昌與內地的高鐵通道。構建貫通南北、對接東西、聯港出海、安全便捷的鐵路網絡。
合安九高鐵由2個項目組成，一是安慶-九江段，是寧安城際的延伸段，構成沿江東西向客運通道;二是合肥-安慶段，與安慶-九江-南昌快速鐵路聯通，其中合肥至安慶段計劃先行建設。
據了解，合安九高鐵項目將爭取在年內開工建設，有望在2019年運營通車。
南昌至贛州鐵路客運專線，北起南昌，南至贛州，線路長度415.165公裡，設計速度：250公裡/小時，全線設南昌、橫崗、豐城、樟樹東、新幹東、峽江、吉水西、 吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等站，基礎設施預留進一步提速條件。於2015年7月15日昌贛客專全線開工建設，是京九客運專線的重要組成部分，預計2020年通車。
贛深鐵路途經河源、惠州、東莞等地，總長420公裡。據悉，贛深客運專線建成後，從贛州到深圳只要2小時，到南昌3小時左右。目前，廣東、江西兩省正商定具體線路走向，該專線計劃於明年動工，工期約54個月。
來源：撫州微視