「堅持不住了太難了，每天跑滴滴只有幾十塊錢，都不夠交租金的。準備把車退了但還得交違約金。」一位滴滴司機抱怨道。
雖然目前國內疫情得到基本控制，但網約車行業的需求並未完全復甦。不少網約車司機反映，訂單相比春節前大幅下滑，每天的流水不足以支撐租金、油費等成本。
網約車平臺也很難。易觀數據顯示，2020年春節期間，中國網約車市場日活躍用戶大幅下滑，每日直接訂單損失超5.8億元。
網約車市場何時迎來復甦？疫情又會給網約車行業格局帶來怎樣的影響？
司機收入銳減 難以覆蓋成本
疫情期間，出於減少人員流動的考慮，全國大量城市宣布暫停網約車運營。
對於以私家車的方式從事網約車的兼職司機而言，暫停運營的影響尚可以承受。但對於以租車方式從事網約車的專職司機來說，仍然要承擔每月高達上千元的租金，無疑是巨大的打擊。
廣州的王師傅曬出了自己3月底一天的滴滴後臺數據，在線時長7.4小時，接單數為1，流水為32.6元。他表示，按照這個時長和流水來計算，遠遠不夠繳納每月4000元的租車租金。但如果向租賃公司提出退車，按照租車合同需要繳納巨額的違約金，「我現在已經進退兩難了，只希望能夠有辦法少賠點違約金」，他無奈地說。
鄒師傅是一名在北京跑滴滴的外地人。「每月要給車老闆交車租金，多在家裡休息一天就賠錢100—200元，真的扛不住。」他於2月中旬返京，隔離一滿14天後便開始出車。
不過他也遇到了與王師傅同樣的狀況。第一天在線時長17個小時，流水只有300多元，而第二天第三天仍舊堅持出車十幾個小時，流水甚至越來越少。「春節前沒有疫情的情況下，17個小時跑1000塊錢沒問題」，他說，300多元的流水也只能夠負擔車租和油費，如果再算上房租，可能要入不敷出。
實際上，不只是滴滴，眾多網約車平臺司機都面臨類似的困境。上海一名首汽約車司機顧師傅表示，3月21日在上海市中心出車近7個小時，完成3單，收入也只有53.4元。
上述鄒師傅向新浪科技分析稱，一方面是有些企業還沒完全復工，出行需求還沒復甦；另一方面，即使已經復工的員工，基於安全考慮，有車的會選擇自己開車，沒車的可能會騎共享單車。
復工之後，確實不少共享單車企業宣布騎行量出現了大幅增長。哈囉單車、滴滴青桔和美團單車甚至發起了領取免費騎行卡等促銷來吸引用戶，這一定程度上分流了網約車用戶的出行需求。
今年3月，交通運輸部副部長劉小明曾透露，疫情發生以來，交通運輸行業受疫情的影響很大，客貨運輸量顯著下降。其中出租汽車（包括網約車）接單量、運輸量下降了85%。貨車司機、出租汽車司機群體的收入大幅下降。
網約車平臺也不好過 自救求生
受到疫情影響的除了司機，還有網約車平臺。
根據調研機構QuestMobile發布的數據顯示，2020年春節期間，滴滴出行App的日活躍用戶為573萬，相比2019年春節下滑59.7%。而整個出行相關行業的用戶規模也出現大幅下滑。
另一家機構易觀的數據則顯示，2020年春節以來網約車業態短期內遭遇重創，呈現斷崖式下降。2020年春節期間，中國網約車市場每日直接訂單損失超5.8億元。
首汽約車CEO魏東日前接受媒體採訪時表示，從1月22日開始到1月底到2月初，首汽約車的訂單量下滑接近80%。首汽約車一方面內部嚴控支出，保存實力；同時還在嘗試跨界合作，與美團、盒馬生鮮等企業展開聯合配送業務。
還有首汽約車司機透露，由於訂單減少收入下滑，當地的分公司甚至在向司機收車然後出售，以充實公司的現金流。
滴滴也嘗試了眾多措施。
對於司機收入減少仍然需要承擔車輛租金的問題，滴滴在今年2月倡議全國範圍內的租賃公司，為小桔車服合作租賃公司的在租車輛順延一個月的租金，司機暫停繳納2020年2月份租金，車輛租期相應順延一個月。滴滴稱，與3000多家租賃公司進行了一對一溝通，大部分租賃公司夥伴在疫情期間為司機師傅提供延租的幫扶方案，少部分夥伴也在響應倡議陸續跟進。
不過值得注意的是，一方面這是倡議，租賃公司可以接受也可以拒絕；另一方面是順延2月租金，這意味著司機3月的壓力會更大。
更嚴重的是，租賃公司的日子也不好過。據中國城市公共運輸協會調研數據顯示，僅在2020年2月4日至17日的兩周時間內，已有約85%受訪汽車租賃公司遭遇司機退租或欠貸現象。
此外，為了保證司機收入，滴滴甚至在今年3月跨界上線了同城取送件和跑腿兩個新業務。根據滴滴方面的介紹，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機擔任，未來還會擴大跑腿服務的城市範圍，並面向網約車司機以及社會招募跑腿員。
監管加強 合規化再加速
為了落實防疫工作，上海、北京等多個城市的交通主管部門紛紛加強了對網約車企業的監管。
今年3月，上海市交通委執法總隊集中約談滴滴、美團、享道、首汽等網約車平臺企業，要求嚴格落實車輛消毒、駕駛員健康管理、全量信息接入、書面臺帳管理等防疫措施。
值得注意的是，上海市交通委執法總隊要求網約車企業必須嚴格落實訂單信息全量接入工作。這一方面是落實疫情防控，比如一旦發現確診患者乘坐網約車，可通過訂單信息掌握其活動規律；另一方面也是為了推進網約車司機和車輛的合規工作，上海市交通委執法總隊表示，如果發現網約車平臺為無運營資質車輛提供召車信息、訂單信息未全量接入，將實施暫停發布、下架App等措施。
日前，上海市交通委執法總隊通報，在對滴滴出行和享道出行開展的「回頭看」檢查中發現，雖然兩家企業採取了一些防疫措施，但仍暴露出「車輛未消毒、駕駛員未測溫、車輛違法運營」等問題。針對這些問題，將依法嚴格督促企業整改並處罰。
北京市交通執法總隊也在近期將省際客運「黑車」、「巡遊黑車」等作為執法打擊重點。其中萬順叫車平臺在京未取得網約車經營許可，疫情防控期間，擅自在京從事網約車和跨省經營活動，被處以30萬元罰款的行政處罰。
在昆明，有首汽約車司機表示，疫情期間突然無法接單，詢問客服之後才得知，沒有雙證，即《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》，平臺將不予派單。
監管加強對網約車企業的司機數量影響有多大？或許可以將神州專車作為參考。
根據神州優車發布的歷年財報數據，2017年其自有司機數為33247人，2018年驟降至5841人，而到了2019年上半年僅剩下3134人。
當然，這一方面與監管加強有關，另一方面也是神州專車推進自營司機轉向U+第三方司機的結果。
後疫情時代 行業或再迎變局
易觀認為，新冠疫情雖短期內擾亂網約車市場節奏，但疫情穩定後，在龐大共享出行需求推動下，中國網約車市場有望迎來較快增長。不過行業格局或將發生新的變化。
在延期復工開學、網約車司機退車潮在內的諸多因素之下，將導致部分資金實力弱，過度依賴金融機構借貸的區域性中小型汽車租賃公司企業，遭受資產停滯的生存打擊，從而加速離場。易觀在報告中指出，疫情之後的網約車供應側，將更多得向資金實力強、風險抵禦能力大、司機管控能力強的大型企業集中。
首汽約車CEO魏東此前向媒體表示，過去企業的發展更多是考慮如何在競爭中保持優勢，而這次疫情讓他更多思考如何應對不確定性，保持充足的現金儲備十分重要。「公司目前在做全方位的準備，希望市場能在4月份開始回暖。」他說。
滴滴也在籌劃疫情過後的新動作。
在3月底的一封內部信中，滴滴宣布了「0188」的新三年目標：做一家注重安全可持續發展的公司，每天服務超過一億單，國內全出行滲透率超過8%，全球服務用戶MAU超8億。
滴滴在內部信中稱，普恵事業群是實現戰略的重要支撐，也即是兩輪車（單車、電單車）、代駕、企級業務。這意味著單車業務、代駕業務和企業級市場，將是未來滴滴的重點業務方向。
不過在網約車業務上，滴滴也需要進一步有效防守。
過去一年，一方面美團打車、高德打車等聚合平臺進一步發展壯大；另一方面，不少主機廠也跨界進入網約車市場，比如東風汽車、中國一汽、長安汽車等聯合打造的T3出行。
T3出行CEO崔大勇在接受媒體採訪時表示，車輛、司機、服務都實現合規化後，B2C模式和C2C模式將站在同一起跑線。「當下情況讓網約車行業暫時歸零，一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場空間，是實現彎道超車的好機會。」
不過這對於目前仍未完全復甦的網約車行業來說，一切都還是未知數。