12月15日東風本田LIFE正式上市，全係指導價9.78萬-11.28萬元。新車型原汁原味繼承了日本LIFE的精髓，包含SPORT版和CROSSTAR版兩款車型選擇，都搭載了1.5L本田地球夢發動機和CVT變速箱——備受本田粉絲推崇的「神車」動力之源。SPORT版本具有更純粹的駕駛樂趣，而CROSSTAR版本則以高出30mm的離地間隙和魔術座椅而擁有更好的通過性和更靈活的車內空間。
LIFE，堪稱是2020年歲末由東風本田為中國市場貢獻的最具年輕消費者吸引力的車型之一。東風本田能將LIFE車名賦予這款車，顯然是對其寄予了厚望。
這是一款有深度的車型。LIFE有一個青春可愛的中文暱稱「來福醬」和元氣小正太的活力設計，但LIFE實際上在厚重的本田汽車歷史中佔據一席之地。LIFE的前身是大名鼎鼎Honda N360，誕生於1967年3月，是Honda乘用車的開端，其歷史地位就和甲殼蟲之於大眾、T型車之於福特一般，意義非凡。而作為本田首款乘用車，Honda N360及LIFE長久的國民車地位也意味著它們在產品設計上代表了本田品牌對於日本國土「人口密度大但汽車保有量高」的思考。
從Honda N360到LIFE後面的5代車型，其開發一直和經濟有力的發動機、家用車定位和小車大空間的訴求密不可分，柔和、精緻，和CIVIC、Integra等一眾性能車型所帶來的極致運動體驗形成鮮明差異化。例如第五代LIFE在「Daily Smile Technology」設立理念下的空間拓展、同級難覓產品的廣闊視野以及分為LIFE 、LIFE DIVA兩個版本，都為今天東本LIFE具備「小車大空間」以及雙版本的設計提供了先試先行的寶貴經驗。
▲不同代LIFE車型的歷史經典設計
「國寶級」的本田LIFE，原本一直屬於本田日本本土特供銷售車型，而這次將這一經典車系引入中國市場，正源於東風本田近年在車型引進上不遺餘力的努力，和之前的 INSPIRE、ELYSION 一樣，進一步推動了中國消費者能夠獲得更加純正的日系體驗。
具體到東本全新LIFE車型上，我覺得最直接的觀感就是青春活力，無論是外觀、內飾還是空間，都特別適合剛大學畢業進入社會的年輕活力群體。
在外觀上，LIFE有著鮮明的日系「小跑車」神韻。
全新標配的LED大燈有著呆萌眼神的雕刻，前格柵設計和下包圍很運動，側面有著經典的兩廂小型車造型和俯衝的運動感，尾部飽滿。其設計在不同的車漆顏色下呈現不同的氣質，比如紅色漆身的熱情、白色車漆的精靈乖巧、藍色車漆的優雅靈動。
SPORT版本和CROSSTAR版本的設計都非常運動。CROSSTAR版本底盤離地間隙要高出30mm，由此具有跨界氣質和更好的通過性，且CROSSTAR版本在前後包圍的材料選取上更側重了防刮蹭能力。
在我看來，LIFE簡直是2020年兩廂小型車的滿分設計，溢美之詞無需保留。
內飾設計上，的確能見本田對於「小車大空間」的功力。這不僅是對於175mm身高人士後排超兩拳腿部空間的驚喜，而還在於從主駕位進入車內第一時間的寬敞感。
驚喜首先源於雙A柱設計，提供了一個無敵般的視野，讓心情非常「敞亮」，據數字比對，相比國內消費者熟悉的上一代本田小型車，這個視野從60度+提升到了90度+。
充足的儲物空間，柔軟和溫馨的車內氛圍。儀表臺正面、門內扶手等位置採用了低飽和度色彩的軟質織物材料，這種面料的感覺非常像日系MUJI等衣物品牌的風格，能夠迎合都市年輕群體的喜好。
非常多巧思的儲物空間，包括儀表臺兩側的杯座，接通了空調出風口，冬天可以把水吹熱、夏天可以把水吹涼；副駕儀表臺下方傳統手套箱存在的同時，上方還提供了一個蓋子向上開的手套箱，放取物品比底下的手套箱更加方便；中控臺通過巧妙設計提供了多處可放手機的地方。
LIFE提供了7英寸的全液晶儀表和8英寸的觸控車機大屏。儀表色彩柔和清晰度很高，對發動機轉速等信息的設計感要優於市面上常見的液晶儀表，讓駕駛的「儀式感」更好。觸控車機屏看上去眼睛也很舒服，因為UI很簡潔且低飽和色風格。另外這部智能車機還提供了出色的娛樂系統和手機互聯等功能。
座椅全系提供環保的織布面料，個人很認同這樣的布置。和上代人的選擇不同，年輕人真的不喜歡一到夏天就「悶熱不透氣的皮革」。
SPORT車型和CROSSTAR車型都具備後排座椅靠背摺疊的能力，且CROSSTAR車型的魔術座椅靠背可四六切割全平放倒，提供了一個非常可觀的尾箱拓展空間。如果把副駕靠背放倒，能在前後形成前後近3米長縱向空間，衝浪板這種大長條的物品都放得進去。魔術座椅還有坐墊向上180度翻折的能力，讓後門打開後出現一個通透無座椅的車內靈活空間。
所以，儘管很多中國消費者認為本田的小型車最核心的基因是操控，但本田設計師、LIFE開發負責人告訴過我，其實「小車大空間」才是核心基因，在試用過魔術座椅後我真的非常認可。本田在LIFE上體現的「工匠精神」有多厲害？舉一例，每一個放倒的動作都非常順滑，兩個手指即可完成，這和我平時搬很多車型座椅時需要花很大力氣弄得一身汗的體驗完全不同。
那中國消費者所喜歡的本田操控呢？是的，從發動機這件事兒上，我覺得本田太懂中國年輕人了！
LIFE搭載了最新的L15B本田1.5L地球夢發動機，最大輸出功率96kW（131馬力），滿足國六標準。重要的事情敲黑板，四缸！四缸本田對年輕人的尊重我表示相當滿意！它像暖男一樣滿足你，讓你歡喜，而不是老想著「教育你」。
或許以後你能在一些停車場看到一些男孩子莫名其妙把一款車的機蓋打開然後嘿嘿嘿的傻笑，沒錯，那一定是LIFE——LIFE連發動機的蓋板都給你設計的好靚，黑色有光澤，Earth Dreams字樣的銘牌有天藍的底色，簡直是讓人掀機蓋上癮！
另外我也試駕過LIFE，這款發動機的聲音非常好聽，高轉速下完全沒有無力的吼叫，而是隨著綿綿細密的轉速提升而發出優美的聲浪。我堅信年輕的LIFE車主們會像寵愛V6、V8、W12一樣寵溺這款小排量但精華的1.5L自然吸氣地球夢。
LIFE還能給予你暢快的駕駛感受，變速箱檔杆和手剎的手感都是我試過的車型裡面非常有手感的。CVT既有行雲流水的絲滑，又有大腳油門後的「懂你」。綿長的山路坡度變化中還可以感受換擋撥片帶來的掌控感。
對於SPORT和CROSSTAR版本的選擇，我這樣看。首先，SPORT版本可能代表大多數消費者對於LIFE的核心審美，它可能根本就是很多人眼中一部小型車最美的樣子。SPORT版本還有著更好的彎中操控表現，在快速路上的變道超車中也容易獲得一部小跑車版的快感。
但是，CROSSTAR版本並沒有因為底盤高出30mm而丟失駕駛樂趣，畢竟30mm只是一點點。它依然有著轎車水平的極限，破碎路面上也會有更高的通過性。講道理，如果你沒有對LIFE SPORT的特有操控情節，那CROSSTAR車型其實日常使用更合適，畢竟CROSSTAR車型的魔術座椅亦是LIFE的精華。
駕仕結語>>>
在碰撞法規日益嚴苛的今天，小型車的堅守意味著要付出更高的研發成本以及獲得更稀薄的利潤。毫無疑問，LIFE的投放是本田為年輕消費者需求出發的誠意之作。日本是一個有汽車魔力的國度，兼具青春設計、優秀操控和「小車大空間」造車理念的LIFE，也將成為中國消費者感受純正「日系小型車」文化的新窗口。
文｜張峻岭
圖｜作者及網絡