據中國新聞網11月10日報導，11月初，中國國產客機已經獲得了100架訂單，訂單中包括了ARJ21和C919系列客機。數據顯示，目前ARJ21客機已經累計交付了39架，安全運送旅客超過了131萬人次。另外備受矚目的C919和CR929這兩種機型，C919即將在不久後服役，CR929未來則有可能成為中國單獨研發的寬體大客機。
各種好消息傳來令人喜悅，然而回望歷史，中國曾經有一款承載了國人的殷切期望，項目卻中途下馬的大客機。它就是1980年首飛成功的運10。
運10二號機亮相上海
這款飛機的研製成功，讓中國成為繼英美俄法四國後，第五個躋身自主研發大型噴氣式客機"俱樂部"的國家。它的成功，也成為了無數國人難以忘懷的時代記憶。
據中國新聞網近日報導，最近運10的2號機在上海浦東基地亮相，這再次引起了人們的關注。
運10項目的研製，其實當時再有3000萬元的經費，就能夠最終定型了。遺憾的是，在國際合作等一些因素的影響下，運10項目最後則是無疾而終下馬了。
技術方面來看，當時運10面臨著5大技術瓶頸，而為了解決這些問題，也非一朝一夕之功。
5大問題妨礙運10發展
首先，運10的結構壽命較低，有人說運10逆向仿製了波音707。然而實際上兩種飛機之間的材料疲勞性能，存在著很大差異，波音707的材料，使用的是高強度的鋁合金，其中還摻雜了鈦合金。反觀運10的材料，使用的則是鋁製材料。
除此之外，運10並沒完成材料疲勞試驗分析，當時中國的材料技術稍顯不足，可見也是重要影響因素。
第二，關於運10的很多重大試驗尚未開展，各種技術問題纏身，客觀上限制了它的發展。
第三，運10離標準試飛量，還存在著很大差距，當時只有1架試驗機在試飛，運10的總計試飛時間僅有170個小時，這在試飛時間上是遠遠不能滿足要求的。
第四，運10的許多關鍵設備，幾乎是照搬波音707，在駕駛艙以及航電系統，甚至是發動機上盡皆如此。沒有核心技術，項目自然也是難以走遠。
運10會給中國航空業帶來什麼？
而最重要的一點則是，當時的中國航空工業，並未達到與國際標準比肩的質量控制和生產加工水平。不能批量化生產飛機零部件，這對運10的發展來說是極大掣肘。
另外，在商業運營民航客機的概念不強、市場需求不大等因素的影響下，運10就算服役，恐怕也打不開中國當時的民航業局面。
不過在軍用領域上，運10還是能夠大有一番作為。如果避免了那個年代的很多外界幹擾因素，在運10技術的基礎上，很多國產飛機項目還能因此加速研發。
只可惜物是人非，當年的研發團隊早已離散，運10項目也早已封存在了故紙堆當中，任憑歲月的打磨，後人只能徒增嘆息了。
編輯：王振國