2018-10-24 13:14 |浙江新聞客戶端 |編輯 程陽蓓 李欣陽
【26日最新消息】
臺鐵隱瞞通聯記錄嫁禍司機遭痛批
臺灣鐵路局將普悠瑪列車出軌事故肇因指向司機未報備關閉ATP（列車自動防護系統）且超速，研判屬司機的人員疏失；但通聯記錄顯示司機有告知調度員ATP關閉。臺鐵隱瞞通聯記錄嫁禍司機的卸責行為，遭到臺灣各界痛批。
臺鐵24日召開記者會，指事故本身是因司機員自行關閉ATP，且臺鐵調閱無線電通聯記錄發現，司機員沒有報備給調度員，加上又在新馬車站超速，所以臺鐵研判這起事故屬於人為疏失所致。
但是，臺行政管理機構普悠瑪事故調查小組和媒體獲得的通聯記錄均顯示，列車司機員有告知調度員ATP關閉。
長達43分鐘的通聯記錄顯示，事故發生前，司機員一路求援，不斷向調度員報告列車動力異常。雖然調度員、檢查員持續協助幫忙釐清，卻無法解決，直到最後一刻，雙方仍在通話試圖解決動力問題。記錄還顯示，列車行駛至宜蘭車站前已確認無法行駛至最終目的地（臺東），而必須在中途車站（花蓮）更換列車繼續行駛，但通聯記錄只有看到請列車駕駛繼續行駛的記錄，並未要求列車降低車速。
通聯記錄披露後，媒體、民意代表、專家等一致痛批臺鐵局「撒謊」「嫁禍司機」，要求全面檢查普悠瑪列車安全性及整頓臺鐵運行機制等問題，並追究相關人員責任。有的事故遇難者家屬憤怒不已，痛斥在司機已經發出求救信號的情況下被要求繼續行駛，臺鐵的行為「等同蓄意謀殺」。
臺交通事務主管部門25日稱，短期而言，28日前將完成對臺鐵路線安全檢查、強化相關防護措施，並全面完成普悠瑪列車特檢作業、全面執行列車ATP使用隨乘考核及教育訓練；中長期部分，將檢討ATP系統共同管理機制，研議推動「臺鐵軌道結構安全提升計劃」。
偵辦普悠瑪重大死傷事故的宜蘭地檢署檢察官25日表示，偵辦此案一個原則就是跟著證據走，證據到哪裡就會處理到哪裡。（據新華社）
【25日消息】
臺鐵局長鹿潔身請辭獲準，系臺鐵事故後首位正式下臺官員
據10月25日報導，臺灣「交通部長」吳宏謀對媒體表示，臺灣鐵路管理局（以下簡稱「臺鐵」）局長鹿潔身請辭已經獲準。
鹿潔身也成為10月21日臺鐵列車出軌翻覆事故後，首個正式「下臺」的官員。
上述報導稱，25日曝光的尤姓司機與調度員、列車檢查員完整通聯記錄證實臺鐵此前說謊。隨後，吳宏謀在25日上午臺灣行政機構會議後向記者表示，臺鐵局長鹿潔身現已請辭獲準，而他自己向行政機構負責人賴清德請辭目前尚未允準，去留仍將由賴清德決定。
鹿潔身 圖片據網上資料
今年62歲的鹿潔身從臺灣成功大學畢業後即進入臺鐵工作，迄今為止已任職37年。鹿潔身是首批「建教合作」的員工，是臺鐵早期的一批高學歷列車長。2016年，鹿潔身由臺鐵副局長升任局長時，臺灣「交通部」高層曾評價稱，歷年來臺鐵局長多是外調，鮮少內升，鹿潔身是臺鐵基層出身且熟悉臺鐵業務，因而破例由臺鐵內升。
10月21日，臺灣6432次普悠瑪列車在行經宜蘭蘇澳新馬車站時出軌翻覆，造成18人死亡、190人受傷送醫。24日，事故路段經搶修已恢復雙線雙向通車。
事故發生後，臺鐵方面聲稱是該列車尤姓司機自行關閉ATP（列車防護系統）並未通報，後列車超速過彎導致慘禍發生。但隨後公開披露的司機與調度員、列車檢查員完整通聯記錄顯示，該司機在經過羅東站後曾告知關閉ATP，證實臺鐵說謊。
此前，據臺灣「中央社」報導，鹿潔身22日下午曾回應請辭傳聞稱，確實曾與吳宏謀提起事故處理告一段落後，請吳宏謀考慮（自己的請辭），但現階段這不是重點，還是要先做好事故善後工作。
（據澎湃新聞）
【早前消息】
臺鐵出軌路段恢復雙向通車，輿論質疑官方將責任推給司機一人
10月24日消息，臺灣6432次普悠瑪列車出軌翻覆事故路段經緊張搶修，24日已恢復雙線雙向通車。
臺鐵6432次普悠瑪列車21日行經宜蘭蘇澳新馬車站時出軌翻覆，造成18人死亡、190人受傷送醫。臺灣鐵路局24日召開出軌事故總結記者會。臺鐵負責人稱，事故本身是因尤姓司機員自行關閉ATP（列車防護系統），且臺鐵調閱無線電通聯記錄發現，司機員沒有報備給調度員，加上又在新馬車站超速，所以臺鐵研判這起事故屬於人為疏失所致。
連日來，島內輿論和技術專家、臺鐵員工針對普悠瑪事故的原因提出諸多疑點，包括臺鐵在事故列車發車前，就已發現「控制及監視裝置」（TCMS）警示燈異常，卻仍照常發車；檢修員在宜蘭站發現車輛異常無法完全排除時，卻讓車輛繼續行駛；司機稱車上刻度與儀表均與實際車速不符；當天尤姓司機是去替班，對路況較不熟悉，反映臺鐵內部管理有問題，等等。輿論還質疑，如此重大的意外事故將責任全部推給司機一人，有關方面有推諉責任之嫌。
針對輿論質疑，臺鐵表示，臺鐵內部雖對列車有趕點要求，但絕對不允許超速。臺鐵還承諾，針對普悠瑪列車及所有路線進行全面特檢，預計一周內完成，確定無誤後再上路。
（據新華社）
【早前消息】
據臺灣媒體報導，臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。23日曝光的臺鐵內部兩則主管簡訊證實司機曾通報異常，臺鐵局長等60名一級主管第一時間就知道列車出問題，卻未按規定派人上車、協助控制列車行駛，且因宜蘭站沒有普悠瑪列車可供替換，臺鐵「賭運氣」打算到花蓮再換車，導致悲劇發生，而從第一封簡訊發出到列車翻覆僅53分鐘。
據了解，21日下午，司機尤振仲在新北樹林站發現列車控制及監控系統(TCMS)警示燈異常，仍然發車，到了瑞芳站，發現動力異常。下午3時57分，尤振仲在雙溪站第一次報告主風泵壓力不足，停駛熄燈兩分鐘並廣播通知列車異常。這時臺鐵內部發出第一次簡訊：自雙溪站起，火車頭動力切斷，沿途行駛緩慢，晚14分鐘通過龜山站，計劃於宜蘭站檢修。
尤振仲在大溪站關閉列車自動防護系統(ATP)後，下午4時34分在宜蘭第二次報告主風泵壓力不足。宜蘭工務段檢查員上車卻無法修復，只好下車。
臺鐵內部隨後也傳出第二次簡訊：經檢修，無法修復，需沿途復位，晚15分鐘離開宜蘭站，計劃於花蓮更換編組。
沒想到，16分鐘後，該普悠瑪列車在新馬站出軌。
臺鐵ATP使用及管理要點規定，列車運行途中發現ATP等車上設備故障，應在前方適當地點更換火車頭編組或加派司機、火車頭車長等同乘，事故當天顯然違反此規定。
根據臺鐵的列車故障處理規定，司機一發現列車故障就要通報調度所，調度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括臺鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對於事故列車都未進一步指示處理。
宜蘭地院指出，21日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後車速迅速提升，司機又關閉ATP，導致超速，下午4時48分列車時速達140公裡，釀成意外。
（據中新網）
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