汽車最重要的部件是發動機、變速器和底盤的構成，懸架也是底盤的一部分，這是很多消費者最容易忽視的重要問題，良好的懸架不僅在行駛時會變得敏感，乘坐時也很舒服，在操作方面也有很大的幫助，簡單來說，懸架對駕駛品牌有很大影響，為什麼？車是底盤最大的賣點，特別是懸掛非常有名。
要點：
1.目前主流汽車的懸浮液各不獨立懸掛，獨立懸掛。
有兩三種不同，為什麼各不相同？
3.懸架的作用
非獨立懸掛：
1.不獨立吊掛結構的特徵是兩側的車輪由一個整體的底座連接，車輪和車橋一起通過有彈性的吊掛系統支撐在底座上。
2.缺點：行駛中振動較大，車體具有衝擊力明顯，舒適性和操控性較差，一般用於小型、小型等車型，優點：裝載能力強，構造簡單，維護簡單，留有後排空間，行駛中前輪定位變小的優點。
3丶一般採用非獨立的車型，只有成本控制比較嚴格的車型進行組裝。
獨立懸掛：
1丶獨立懸掛結構的特點是，各側車輪單獨通過彈性懸架系統，懸架在車身下面，簡單來說，兩側的底盤分別組裝懸架系統，比不獨立的懸架複雜。
2.缺點：結構複雜，維護成本高，其中由於結構複雜，佔用了後座的一定空間，與非獨立懸掛完全相反。
3丶利點：重量輕，減少了車身受到的衝擊力，提高了車輪和地面的附著力，但是使用了剛性小的彈簧提高了乘坐的感覺，由於左右車輪各自獨立懸架不相互幹涉，車體的傾斜和振動減少，在舒適性方面，更多的是獨立提出的更好的東西，導致了汽車的重心下降，另外，引擎的配置有所下降，提高了表單的穩定性。
空氣懸架：
1.空氣懸掛結構的特點是採用橡膠安全氣囊來代替彈簧來支撐車輛，簡而言之，在獨立懸掛的基礎上，採用安全氣囊代替彈簧，採用吊裝空氣的汽車一般具有很高的等級，空氣懸掛是利用空氣壓縮機壓縮空氣，通過壓縮來調節汽車的高低，這一系列的工作流程都由行駛的電腦來判斷。
2.缺點：成本高，修理成本高，一般消費者難以承擔，現在的技術技術技術發展很快，但是比以前便宜多了，不過，現在的修理和更換成本仍然很高，所以，享受的同時與錢成比例，而且結構複雜，精密度高，容易發生故障。
車內各部分高度可調節，車內各部分高度可調節，車內溫度可穩定，在高速公路上行駛的話，車體會降低底盤變硬，可以有效降低風阻，可以減少機油的消耗，在凹凸不平的道路上，車身的底盤會變高，變得柔軟，有良好的通過性，乘坐的感覺也可以保證，底盤的硬度在運行中和乘坐中都有延展效果。
上面的三個暫停大家都知道，其中懸架有各種各樣的種類，例如，兩個臂被獨立懸掛，很多連結都是獨立懸掛的。
三種非獨立懸架：
1.鋼板彈簧沒有獨立懸掛，主要是彈性部件和縱軸平行配置，配置在底盤上，簡單來說，就是簡化了吊裝的複雜性，同時承重能力強，成本低，缺點是重量重，舒適性差，所以一般運用在貨車上。
2.拖拽臂未獨立懸掛，左右兩輪的空間很大，外傾角沒有變化，隔震器有不能彎曲、摩擦力小、構造簡單、成本低的優點，修理很方便，缺點是防止傾斜能力弱，一般有制震效果。
3.扭梁未獨立吊掛：吊掛時加上平衡杆使車輪傾斜，保證了車輛的平衡，優點是空間佔有率小，結構簡單等，缺點是舒適性一般，被用於入門級、小型、小型小型車。
三種獨立懸掛：
1丶麥夫森獨立懸掛，有良好的響應和超控制行，優點是機構簡單，佔用空間小，成本比較低，適合配置各種類型的引擎，現在的吊掛也是主流，一般使用前輪。
兩個以上的連接被獨立吊掛，很多厚連杆的名字都是一樣的，一般來說，3根以上的厚連杆被稱為多杆，因為成本高，構造複雜，空間大，所以在中高級車中使用。
3.兩叉手臂獨立懸掛，兩臂交叉，比起麥弗遜要獨立懸掛，上弦變多了，橫向剛度大，車傾斜性強，地面附著力強，修理方面複雜，成本高等，一般用於運動車。
總結：
每個懸架都有自己的優點和缺點，各個懸架適合不同級別的車型，當然，成本和車型有關係，但在同一級別中，電動起重機會選擇獨立懸掛的車型，例如，新發售的小型車的Leading，之後使用雙叉臂獨立懸掛著，排列著的空間的利用率，更換了舒適性和操縱，還是很划算，所以，可以選擇獨立懸掛。