36E女神親測:底盤懸掛的「軟/硬」有多大差別?

人們常常認為真皮座椅一定舒適，其實乘坐的舒適性除了座椅的支撐度，關係最大的就是汽車的底盤懸掛系統。

好的底盤系統不僅可以輕鬆應對各種坑窪沙石路段，還能自動過濾來自路面的橫向、縱向等各種不同頻率的大小震動，懂得人性化處理這些震動頻率對人體的影響，達到對人體最舒適的駕乘體驗。

目前很多汽車都提供「駕駛模式」選擇，比如舒適、經濟、動態等等，不同模式下，懸掛的軟硬也有不同。

那麼問題來了：不同模式下，懸掛的軟硬（舒適性）究竟有多大區別？

微信公眾號「什麼豪車值得買」就進行了測試，同一輛奧迪RS6分別在舒適模式、運動（動態）模式下以同樣的20km/h，通過同一片減速帶，通過振動測試記錄儀的數據以及E罩杯女神——Vicky的實際感受，來驗證舒適性的區別。

從振動測試儀記錄的振動G值來看，舒適模式下G值的最大差值為1.3g左右，而運動模式下最大差值達到1.6g左右，差別很明顯。

而E罩杯女神在不同模式下的胸部「波形」區別，也意味著「動態（運動）」模式下減震器的確變硬了，懸掛傳遞給後排乘客的震動更為劇烈。

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