中新經緯客戶端12月25日電 (付玉梅)蘋果造車的動態讓一些人坐不住了。
近日，大眾汽車CEO發文評價稱，蘋果對大眾帶來的挑戰要高於傳統競品豐田，而特斯拉CEO則公開質疑蘋果的電池技術。爭議之下的蘋果造車，面臨著哪些問題？又會動了誰的奶酪？
蘋果資料圖 中新經緯 攝
蘋果造車迷霧
過去幾年裡，關於「蘋果造車」的新消息和猜測從未間斷。相較於此前的造車傳聞，近日的消息則披露出更多細節。
據路透社22日援引知情人士消息，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術，並計劃在2024年生產一款乘用車，其中可能包含該公司自己研發的突破性電池技術。該報導還提到，自2014年以來，蘋果在造車上已經取得了長足進展。
據臺灣《經濟日報》21日報導，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車已經在美國加州上路測試，將於2021年9月發布，較原先外界猜測的2023年至少提前兩年。
該報導還稱，供應鏈正準備最早在明年第二季度增加蘋果汽車的零部件生產，因應Apple Car備貨需求，和大、貿聯等大廠已全面爆單。
事實上，蘋果官方對於蘋果汽車的發布時間並沒有公布明確的時間點。不過，其近年的一些動作被視為在持續釋放造車信號。例如，據職場社交平臺LinkedIn的不完全統計，截至2020年蘋果公司特殊項目組總計有1200多人，其中170人來自福特汽車公司，300多人來自特斯拉，110多人來自汽車相關的民營研究機構。
另外，2019年，蘋果在汽車領域一共獲得了30多項專利，涉及自動駕駛、AR導航、車載VR、車內支付、生物識別、智能硬體、車外交互、虛擬後視鏡等多個領域。
「蘋果現在掌握著智能網聯核心技術，今後或將是智能網聯汽車賽道上最核心的部分。那他們何苦為他人作嫁衣？」全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴向中新經緯客戶端分析稱。
羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁方寅亮在接受中新經緯客戶端採訪時也談到，儘管傳聞未定，但蘋果之前已經做了大量與汽車相關的技術與布局。隨著消費電子的業務增長空間受限，蘋果也可能會更多地去考慮是否要進入整車製造的環節。
業內對蘋果造車的聲音分化，有人讚嘆這是一個「可怕的對手」，但也有人並不買帳。
據前述路透社報導，蘋果計劃使用一種獨特的「單體電池」設計，通過省略裝電池材料的包裝和模塊，來增大單體電池的體積，並釋放電池組內部的空間，使汽車的潛在續航裡程更長。
對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體發文提出質疑。「這真的很奇怪。特斯拉已經在上海工廠的生產中採用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在一起。」
特斯拉資料圖 中新經緯 攝
除了技術層面，華爾街也就蘋果跨界的利潤問題提出了質疑聲。花旗分析師在報告中稱：「我們非常懷疑蘋果是否真的會生產汽車，因為汽車行業的利潤要低得多。」投資機構Evercore的一名分析師也懷疑蘋果是否會進入低利潤率、資本密集型的汽車行業。
為市值而戰？
關於蘋果造車，馬斯克還分享了一個值得玩味的故事。他寫道：「在Model 3項目最黑暗的日子裡，我曾聯繫蒂姆·庫克(蘋果CEO)討論蘋果收購特斯拉(以我們當前市值的十分之一價格)的可能性。但他拒絕參加會議。」
有分析稱，蘋果的回絕是因為其不熱衷於巨資收購成熟業務，蘋果更擅長和喜歡的是自己親手打造貫穿蘋果基因的產品。
特斯拉兩年10倍市值的「逆襲」印證了市場對電動汽車的追捧。不過，有摩根史坦利分析師稱，蘋果進軍自動駕駛電動汽車領域可能會創造「新的特斯拉熊市」。
大眾汽車CEO赫伯特·迪斯也在社交媒體上發文稱，手握重金的科技巨頭進入汽車行業，對大眾帶來的挑戰要高於傳統競品豐田。
迪斯表示，蘋果的加入將加速行業的變革，同時也帶來新的技術。他還強調，正如他所說過的那樣，世界上市值最高的企業終將再次成為移動出行公司，它可能是特斯拉、蘋果或大眾。
隨著以特斯拉為代表的電動汽車市值「神話」不斷上演，造車已在資本市場演變成「造富機器」。例如，蔚來CEO李斌曾被調侃為「2019年最慘的人」，在今年很是揚眉吐氣：蔚來市值年內暴漲逾10倍，更一度迎來超過通用、寶馬、法拉利等傳統造車巨頭的「高光」時刻。
蔚來資料圖 中新經緯 付玉梅 攝
電動汽車正來勢洶洶。豐田汽車CEO豐田章男近日在日本汽車製造商協會年終新聞發布會上稱，他對當前正在興起的「電動車革命」感到不滿，生產越多，二氧化碳排放越嚴重。同時，豐田章男認為當前特斯拉4000億美元的價值被嚴重高估，特斯拉還沒有成熟到足以影響全球汽車發展的趨勢，尤其是在電動汽車的技術領域。
「從豐田章男的表態來看，我相信大家都意識到了一些危機感和挑戰性。首先，多元化的競爭會讓整個行業更快速發展、更有活力。但不可否認的是，傳統汽車工業和消費電子有很大區別，比如製造環節中對安全和可靠性的要求，傳統廠家的質量還是不一樣的。因此，需要新玩家們對製造業懷有極高的敬畏心。」方寅亮表示。
「與其說蘋果造車是為了提升市值，倒不如說蘋果是為了突破業務瓶頸。」國金證券分析師徐茂洋向中新經緯客戶端分析稱，蘋果手機業務或有見頂信號，而汽車被譽為是「未來的行走在馬路上的手機」，除具備交通功能外，還是智能終端。汽車又是除房地產外的第二大消費品，所以，蘋果造車既是在尋求新的業績增長點，同時也是對未來的布局。
與特斯拉相比，如何？
若要真正進入造車賽道，欲生產純電動車的蘋果終將與特斯拉短兵相接。二者相比，各自有何優劣勢？
徐茂洋認為，特斯拉的主要優勢在於智能化、無人駕駛、數據和品牌。傳統汽車正在向智能汽車轉變，就像十年前的手機轉型一樣，需要強大的計算平臺和作業系統，有了這些支撐，汽車才能真正實現用軟體定義。
她分析稱，蘋果一方面在智慧型手機的利潤豐厚，擁有大量現金儲備和招聘尖端人才。另一方面，在自研晶片、Carplay車機系統，蘋果可以打造出應用生態和高端品牌，其在智慧型手機的路線完全可以無縫移植到智能汽車上來。
大摩分析師也談到，蘋果造車的目標可能是利用其設計和軟體打造更好的汽車體驗，並可以通過其當前的訂閱和服務產品矩陣實現貨幣化。
「特斯拉目前擁有100萬輛車隊規模，累計行駛數量達數十億公裡，數據量遠遠超過競爭對手。蘋果要在這個市場上撕開口子，需要推出有競爭力的新技術應用和產品體驗提升。」徐茂洋稱。
方寅亮還談到，目前像蘋果一樣入場造車的科技巨頭公司不少，如果蘋果真的能先行打造整車，對行業趨勢和技術落地都會起到一個標杆作用，也會讓競爭變得更加激烈。「但蘋果最後是不是真的會做整車，我們也只能是拭目以待。」
徐茂洋表示，蘋果參與造車勢必會加速推進以電動化、智能化、網聯化為主的新能源汽車發展方向，利好新能車產業鏈中高標準企業，與此同時，對現有造車企業銷量都會帶來壓力。(中新經緯APP)
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【編輯：代聰飛】
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