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驚喜連連-長安逸動PLUS國產汽車的不二之選
作為長安逸動的升級產品,逸動PLUS被長安寄予厚望,這款新車自上市以來,憑藉不錯的產品力和性價比確實取得了亮眼的市場表現,在7月份更是拿下了中國品牌轎車銷冠。與許多同價產品相比,長安逸動PLUS在10萬價格空間裡,是家用代步轎車的首要考量對象。今天就讓我帶大家了解一下這款「明星」車型
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長安逸動PLUS:品一品國產汽車的一流工藝
尤其是近年來，很多工藝水平一流的車型紛紛湧現，長安逸動PLUS便是其中的佼佼者。下面就讓我們一起來看看這輛長安汽車推出的精品車型到底工藝如何。車身工藝：鋼筋鐵骨、雷射焊接對於承載式車身來說，車身就是汽車的筋骨，車身工藝與整輛車的性能密切相關。
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逸動PLUS和帝豪GL,誰才是國民家轎「一哥」?_易車網
長期以來，相信不少用戶對選擇逸動還是帝豪有過糾結，今天筆者來為大家排憂解難，同樣十萬級別，我們選取了逸動PLUS 2020款藍鯨NE 1.4T GDI DCT旗艦型售價10.48萬元（以下簡稱逸動PLUS）對比2020款 1.4T CVT尊貴型售價10.98萬元（以下簡稱帝豪GL），給你答案。
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迎接2021年送給她最好的禮物 為什麼推薦你買一輛逸動PLUS?
今天小編就以熱銷的逸動PLUS為例，為大家揭秘下新年如何為妹子選一輛好車。軒逸則仍然在使用機械式指針儀表，8英寸的中控屏尺寸不大，UI設計更是仿佛上個世紀的產物，相信女同胞肯定更喜歡逸動PLUS帶來的新時代氣息。逸動PLUS的科技化配備非常強大，配備的360度全景影像完美解決了女同胞停車難的煩惱，同時還可以實現360度行車記錄儀功能，為車主的安全出行提供了更多的保障。
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長安逸動PLUS,1.4t鈦光銀灰你值得擁有!
長安逸動PLUS，上市自以來一直收到消費者的熱寵，從而在銷量方面也是遙遙領先與其他國產家嬌，可謂它是一款品質家嬌進化者的體現。逸動PLUS 1.4T運動型中網相比1.6L的前頭更加犀利，鈦光銀灰彰顯車型更加年輕化。
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長安銳程CC新版藍鯨版和逸動plus藍鯨版哪個好?
長安銳程 CC藍鯨和逸動 PLUS藍鯨要說哪一個好，從某種程度上來說，長安銳程 CC藍鯨和逸動 PLUS藍鯨版是無法比較的，畢竟兩款車定位不同，長安銳程 CC定位為 B級，逸動 PLUS定位為 A級，所以不同級別的車型要比較哪一個好，還真不太好說。
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從逸動PLUS的0.27Cd風阻係數說開去
說到這裡，我有必要簡單解釋下：風阻係數，是衡量一定速度下風阻大小的一種參數，數值越小、則風阻越小。目前，一般燃油轎車的風阻係數大概在0.28-0.4Cd之間、0.3Cd以下算優秀。另外，有數據表明：相同大小的車型，風阻係數0.27Cd的較0.3Cd的，百公裡油耗可降低0.18L；而速度越快，優勢還會更明顯，比如以120km/h的時速勻速行駛，百公裡油耗則可降低接近0.4L。
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長安逸動PLUS:用郭大俠相同的人生哲學,創造自己的汽車江湖
而在汽車圈同樣有一款車型，誕生8年以來，始終堅持「以客戶需求為出發點，用高品質做最適合國人的家轎」的初心，獲得消費者認可，它就是長安逸動。自2012年首款逸動上市以來，就以媲美合資車型的品質得到市場的普遍好評，曾連續27個月保持月銷量萬臺以上，成為自主品牌在轎車領域的代表作。
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瞄的就是市場標杆,逸動PLUS和朗逸誰更能贏得消費者的歡心?
但是隨著以逸動為代表的自主品牌家轎崛起，以往橫亙在自主與合資之間的「鴻溝」，已逐漸被填平。海外車展發布造就逸動國際化起點，高品質、高顏值與強動力也打破消費者對於合資品牌的迷信。這是中國汽車品牌第一次與世界汽車品牌同臺競爭，並達到世界領先水平。作為長安轎車家族中的明星產品，逸動系列上市8年以來，累計用戶已經超過百萬。
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長安逸動PLUS辦了一臺公開課
9月9日，長安汽車在中汽研空氣動力學風洞實驗室，以直播的形式給所有人上了一臺公開課，不但普及了更多與車輛風阻，噪音，設計相關的知識，還對長安逸動PLUS進行了一次現場測試。目前國內生產的轎車風阻係數大多數都在0.28-0.4Cd之間，比如奔馳C的風阻係數為0.25Cd，奔馳CLA的風阻係數能達到0.22Cd，奧迪A4L能達到0.23Cd,而特斯拉models風阻係數為0.24Cd。知道這些豪華車的風阻係數，不難看出，作為只有十萬元左右的長安逸動PLUS能夠達到0.27Cd實屬不易了。
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2020款長安逸動PLUS「鈦光銀灰」配色到店,比帝豪大氣,又一爆款
尺寸方面，新車長寬高為4730/1820/1505mm，軸距還是2700mm，和同級別對手相比優勢明顯。車尾部分，長安逸動PLUS平滑的線條一定深受年輕人的喜愛，和日系車的設計如出一轍。尾燈為了配合狹長的造型，也採用了相同的設計，燈組內部還採用了燻黑設計，中間採用一根精緻的鍍鉻裝飾條進行連接，晚間點亮後回頭率非常高。
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新寶駿RC-6和逸動PLUS哪個好?懂車的人都選這款
10萬元左右價位內新寶駿RC-6和逸動PLUS哪個好？最近不少朋友在這兩款車型中糾結，其實在小編看來，新寶駿RC-6的家用屬性更強一些，而逸動PLUS更像是一款傳統的家用轎車，對比新寶駿RC-6，逸動PLUS究竟有沒有什麼優勢呢？
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「智」在巴渝 | 風阻係數僅0.27 Cd,長安逸動PLUS獲行業首批第三方...
9月9日，長安逸動PLUS走進中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，以直播的形式，公開參加行業首批第三方低風阻車型認證測試，最終逸動PLUS以風阻係數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的優異成績通過中國汽研「低風阻汽車」認證，成績達到國內同級燃油轎車的領先水平。
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長安逸動PLUS百萬版到店實拍,配遊艇式檔杆+琴鍵式空調按鈕
近日，淮安車現場從長安汽車4店了解到， 長安逸動PLUS百萬版上市，作為新車型，新車配備了1.6L + CVT的新動力總成，這進一步豐富了長安逸動家族的產品序列。同時，新車仍保留了長安逸動PLUS的家族設計風格，外觀和內飾與之前推出的車型沒有明顯差異。
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試駕長安新能源逸動E-Life,為何眾多車評人為它打Call?
本次試駕活動中,我要駕駛逸動E-Life馳騁大美山河,一覽盛世美景,同時也要面對高海拔、多路況的嚴苛挑戰,體驗逸動E-Life車型的操控性能與續航水平,這臺車具體怎麼樣?聽我慢慢道來! 極致操控,逸動E-Life的頂級調教
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還等啥逸動PLUS,這車滿油可跑780km,底盤帶奔馳基因,頂配才8萬
而此次即將上市的轎車，逸動PLUS，同樣令廣大車友滿懷期待。不過在筆者看來，長安逸動PLUS能否像以上的兩款SUV一樣，有著良好的市場反饋，仍舊是個未知數。而該車的具體表現，還有待第一批車主去嘗試；所以，與其等待長安逸動PLUS的上市，倒不如看看今天筆者要和各位車友聊的這臺比亞迪秦，一款底盤帶有奔馳基因、滿油能跑780公裡，且頂配也才8萬的家用轎車。
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買逸動PLUS不如買它,軸距2米8,還全系標配1.5T,起步僅8萬出頭
10萬級轎車市場中，長安旗下當家花旦逸動PLUS與新寶駿旗下首款轎車新寶駿RC-6，就經常被年輕人拿來比較，但它們之間究竟誰的實力更強呢？從車型定位的角度來看，顯然新寶駿RC-6佔上風，畢竟定位中級車的它，僅軸距就達到2米8，且它還全系標配1.5T發動機。而逸動PLUS的軸距只有2米7，且它搭載的最強動力也只是1.4T。
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長安逸動:別看我外表兇猛,動力配置藍鯨1.4T引擎,但是我很溫柔
而且今天要說的長安逸動這個外觀設計看上去運動感十足，其實說到底還是一輛家用車，非常的溫柔！現在生產廠家指導價在7.29~10.39萬元之間，長安逸動的情況究竟如何？大家一起來看看！先把長安逸動這輛車定位為緊湊型轎車，車身尺寸是4730/1820/1505mm，軸距2700mm，比同級別的競品車型要大得多，幾乎達到了A+級，尺寸比大眾朗逸，日產軒逸，豐田卡羅拉等主流熱銷車型都要大一些，所以在競爭中還是相對佔優勢的。而對於後排的空間體驗，不少車友的反映還是很不錯的，無論是前排還是後排頭部、腿部的空間，1.80米以下的高度還是足夠的，普通人根本不用擔心空間不足。
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逸動E-Life:大大大、長長長、快快快!
見證了逸動PLUS卓爾不群的實力，才能看懂逸動E-Life的競爭力。 環青海湖試駕，讓我真正看到了這臺基於逸動PLUS打造而來的電動化產品有多麼出色，在不少企業強調「不油改電」的當下，難道「油改電」真的應該被排斥嗎？至少看到這臺逸動E-Life之後，我才發現「不油改電」只是企業傳播而來的噱頭。 一臺高品質的電動化產品，更需要傳統造車思路以及造車經驗做支撐。
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2020年7月轎車銷量排行榜完整版,逸動Plus首超自主「一哥」帝豪
7月份轎車批發銷量為77.3萬輛，同比增長3.5%，當月銷量中，日產軒逸以同比增幅77%的優勢繼續「領跑」，大眾新朗逸與之差距接近萬輛，差距明顯，豐田卡羅拉保持「旺盛」勢頭，位列第三位