原創不易，請隨手關注！
作者：毅品文團隊大水牛，無授權禁轉！
運10，曾經啟發國人造大飛機夢想的一個型號。轟6，作為中國航空戰略轟炸機工程的中流砥柱的項目。這兩個貌似不關聯的型號卻有一段擦肩而過的故事。
1968年初，周總理建議南方的一個飛機製造廠研發一種類似伊爾18中型客用飛機（4發動機的活塞運輸機），但當時主管飛機製造的三機部沒有回應。到了1968年冬天，轟6試飛成功以後，周總理再次建議把轟6改造成一種客機，但是三機部仍然沒有回應。
1970年7月中旬，毛主席來上海視察工作。當時上海市革委會向毛主席匯報航空火箭製造業的成績。毛主席回應：「上海地區的工業基礎這麼好，完全可以造飛機嘛。」有了這個最高指示，空軍航空工業領導小組立刻召開緊急會議，並且向三機部傳達了毛主席的指示。會議指示提出兩點：上海要造飛機，造什麼型號由三機部與上海聯繫。會議是當年的7月28日召開，這次三機部的回應非常積極。上海市革委會提出要造大型客機作為周總理的專機。7月29日，三機部就召開關於研究大型運輸機的預備會議，經過領導們的討論決定研發一種大型運輸機，先搞一個方案，由空軍的一位司令員去上海落實。
（轟6是在圖16基礎上仿製，但畢竟是軍用。要變成客機要從民航的經濟性上考慮，不是簡單把彈倉變成客艙。同時外形也要和客機一樣美觀。）
會議經過討論，確定了8條設計原則。載客100人左右，在轟6的基礎上改，而不是重新設計一個型號；採用進口的斯貝發動機3-4臺，航程是五千公裡左右；飛行高度在一萬米左右；最大飛行速度在九百公裡每小時；在複雜氣候條件下，不論白天黑夜都能飛行；飛機外形要考慮美觀漂亮。
（然而後來生產出來的運10卻完全是另外一種樣子。）
當年7月31日，三機部召開大型客機方案研討會，參加會議的還有軍委工辦的同志，還有172工廠的馬鳳山同志（很有名的轟6筆記本主人）。
（一個偶然的機會，中國得到一架波音707的殘骸，此後運10就放棄和轟6的血緣關係。變成以波音707為原型仿製。）
會議首先傳達了領導的精神指示，提出周總理前年說能不能先造一個客機，在轟6的基礎上先造一個噴氣客機。今年毛主席到上海提出要製造飛機的指示。7月23日，空軍的同志就接到電話說要落實這個任務。三機部的核心領導小組經過討論，認為首先研發進度要快，明年基本上要弄出來。第二要安全，系統要兩套。第三外形要漂亮，要有中國特點。此外還有一些附帶要求：和平時期是客機，戰時是運輸機，先出設計方案，然後到上海去協商，再確定下一步工作。接著馬鳳山同志提出了自己的三個初步方案。
馬鳳山的方案要點有：1，使用轟6的機翼翼型，機身參考三叉戟客機，使用3臺發動機尾吊；2，使用4臺發動機尾吊；3，使用4臺發動機翼吊。經過會議討論，眾人傾向於第一個方案，要求172工廠做好準備。
1970年8月，三機部又召開了一次會議，客機方案研討小組提出了一份報告。報告要求在轟6的基礎上經過部分修改，多快好省地研發出具有我國特色的一種客機。客機要求能作為首長專機和國際航線上使用，填補航空工業在民航上面的空白。從安全性和經濟性角度看，三機部的同志們認為這種方案比較理想。
運10舊照
1970年10月28日，三機部向航空工業領導小組提交了一份《關於上海研製噴氣客機的命名請示報告》。上海研製的這種客機被命名為運10，對外稱呼為708工程。1970年11月，5703廠提交了《708工程試製草案》。上海方面的同志同意使用運10這個命名稱呼，研發路線仍然是以轟6為基礎再修改。
但時間到了1971年2月，情況發生了很大的變化。飛機設計組討論工作，認為遇到很大困難。當年10月1日出飛機非常不現實。因為工作中受到的牽制問題太多，成品不落實、材料和新工藝定不下來。試驗也沒有安排，工藝製造方法沒有肯定，沒有辦公設計地點，工作根本無法開展。在設計組內部也認為設計方案不妥當，難以滿足軍隊的同志提出的8個設計點要求。由於技術要求的不斷提高，原來轟6的改造方案，在實踐中不斷驗證突破，面臨著要整體更改方案的局面。
1971年4月，設計人員和軍隊參加設計工作的飛行員代表對原來轟6的方案有不同意見。針對這個問題，航空工業領導小組的首長專門到上海確定了技術要求。首長發動群眾提方案，結果有人甚至提出用5臺發動機的方案。最後多數人確定採用類似波音707那種外形的方案。
1971年12月，巴基斯坦航空公司的一架波音707在新疆出了事故。為了研究波音707的殘骸，先後有24家單位300多人先後到新疆考察。三機部確定以波音707為原型設計運10客機。
到了這個時候，運10飛機就放棄以轟6作為原型的中程客機方案，正式確定以波音707為原型進行設計。運10和轟6的血緣關係就此擦肩而過。參考資料《轟6戰略轟炸機》有什麼意見，歡迎在下方留言討論！