在4月份MPV銷量排行榜中，別克GL8以9150輛的新車銷量位居榜單第二名，同比增長6.6%。老實說，這樣的成績即便沒有疫情的影響也是相當不錯的，MPV在目前的市場背景下能實現同比增長，這很不容易。
一直以來， GL8是中高端商務MPV市場的銷量霸主，奧德賽與艾力紳的銷量相加也不是GL8對手，可見其沒有真正的市場競爭者。但隨著大眾威然的到來，GL8的市場地位會不會受到威脅？威然會不會實現快速上量呢？從幾個維度簡析一下。
最像SUV的MPV，設計路子與GL8完全不同
說實話，威然並沒有給我MPV的感覺，造型上更像一款7座SUV，而別克GL8是純正的MPV造型，這讓兩車所產生的氣場是完全不一樣的，而這也是大眾在設計上刻意營造出的不同形象。相對GL8的方正穩重，威然造型上透露出的是剛柔並濟的設計理念，這與中國文化裡所倡導的平衡理念是一致的。
因此在整體視覺感受上，威然談不上有多出色，但夠養眼，這也與大眾歷來在設計上強調的中庸之道有關。尤其長車頭設計與一般MPV區別非常明顯，甚至與大眾途安設計完全不是一個套路。這個造型，如果是不喜歡的人則需要很長一段時間去適應，但肯定很討好喜歡SUV造型的消費者，這點算我一個。
尺寸超越GL8 ，軸距近3米2，塊頭更大
作為商務用地MPV，車身尺寸、空間等一是要求大，這也是中國消費者的特殊需求，二則是舒適，尤其是第二排空間、乘坐舒適度一定要高。GL8在這方面已經做得相當不錯了，從陸上公務艙、ES陸尊到艾維亞，三個版本都不錯，尤其艾維亞四座版絕對舒適。
就數據看，威然的尺寸很具備優勢，長度、寬度、軸距都有優勢，車身長度超過5米3，寬度接近2米，軸距接近3米2，只是在高度上比GL8低18mm。由此可見，威然在尺寸上完全吃定了GL8。
座椅方面，威然採用2+2+3的布局，這樣的布局可保障第二排的舒適度，這點與GL8是一樣的。其第二排採用電動調節方式，還有電動腿託以及按摩功能，座椅可前後調節，這些功能也與GL8一樣，兩車在伯仲之間。但因為威然軸距更長，因此車內整體縱向空間方面具備一定優勢。
大眾有品牌知名度，GL8有市場積澱
威然有信心挑戰GL8的霸主地位，另一點還在於配置上，拿威然旗艦版與GL8 ES陸尊旗艦版比較，威然在配置上有優勢存在，如果與GL8 陸上公務艙比較的話，這種優勢會更加明顯。另一點在於大眾的品牌優勢，其品牌溢價能力更強，這會增加威然PK別克GL8的信心。
但需要注意到，目前威然預售價在35萬-40萬，市場普遍反饋這個價格定高了，這樣說也是因為參考了GL8的售價，但從配置來講，這個售價與GL8 ES陸尊差不多，談不上很高。
而GL8聰明的地方在於將車型定格在三個層面上了，一個是售價在23.29萬-32.99萬的陸上公務艙，另一個是29.99萬-39.99萬的ES陸尊，最後一個是45.99萬-52.99萬的艾維亞（分為4、6、7座版），將車型劃分很細來分別對應不同的市場需求。這是GL8根據多年的市場經驗做出的車型規劃，由此可見其深知MPV市場消費層級的分布，而大眾在國內市場顯然做不到這一點，即便大眾有進口MPV到國內市場，也做不到這一點。因此從定價上看競爭對手， GL8 ES陸尊顯然更合適。
但威然在銷量上要想追平GL8，這點估計很難，從GL8的銷量構成 可以看出來，以去年9月銷量為例，25萬以上GL8車型銷量佔比超80%，30萬以上佔比接近三成，也就是說GL8車型銷量的主力集中在30萬以下，但這並不是威然的主力售價區間，也就是說，即便有尺寸、配置優勢，但威然的性價比其實並不高。
寫在最後
這樣看來，預測威然在短時間內對GL8構成的威脅並不大，畢竟GL8在國內中高端MPV市場的影響力是相當巨大的，比如艾力紳、奧德賽等車型目前還是沒法在銷量上與GL8一較高下，但這會是大眾在國內MPV市場的一個新開端。