【環球網軍事7月25日報導 環球時報赴珠海特派記者 馬俊】「航程覆蓋南海」「可為島礁提供補給」「20秒內可汲水12噸參與滅火」……隨著全球在研最大水陸兩棲飛機AG600於23日在廣東珠海總裝下線，這種「像船一樣的飛機」也在網上火了起來。世界第一架水上飛機問世距今已有百年，AG600的出現，帶來了什麼樣的不同呢？它的未來道路又會如何？帶著這些疑問，《環球時報》記者在AG600交付現場尋找答案。
神奇特性如何保證？
按照AG600總設計師黃領才的形容，這架水陸兩棲飛機就是一款「會飛的船」，它的機身下半部分是船體，機身上部才是常規的飛機氣動布局，採用四臺國產渦槳-6發動機作為動力。與需要安裝浮筒才能在水面上起降的常見小型水上飛機不同的是，AG600不需要任何準備，即可在浪高兩米的海面上起降，因此它對惡劣自然環境的適應能力更好。
黃領才告訴《環球時報》記者，水陸兩棲飛機最大也是最關鍵的設計難點就是對複雜海況的適應性，只要有幾個參數不同，就會導致飛機的外形和結構千差萬別。例如俄羅斯著名的別-200兩棲飛機的抗浪能力只有1.2米，更突出高速性能，因此它看起來更類似於傳統的飛機;而AG600的抗浪指標為2米，就必須採用這種大長寬比、深V形單斷階船體結構。
這種半船半飛機的特性，也為AG600的設計帶來特殊挑戰。黃領才說，光模仿船隻的外形不行，因為普通船在水裡的速度也就20-30節，而AG600高速滑行、即將離開水面時速度達100節。而照搬普通飛機的經驗也不行，兩棲飛機在水面降落時的載荷極限是4.5G，而普通飛機降落只有2G。考慮到飛機著水時的載荷、滑行的穩定性和操縱性以及抗浪的能力，所有的船底曲面參數的選擇和確定都進行了大量計算分析和水動力試驗，先後做了一萬多次試驗，才確定了現在的外形。
目前AG600的主要設計任務是滅火和水上救援，因此低空低速性能尤其重要，它需要在50-100米的高度實現長時間的穩定巡航。為此AG600的機翼面積和翼展都比較大，保證了低速巡航特性;尾翼面積也比其他飛機大得多，一旦飛機出現失效，這個大尾翼可以保證飛機姿態的可操縱性。
南海，南海，南海
根據中航官方提供的數據，AG600機長37米、翼展38.8米、最大高度12.1米、最大起飛重量53.5噸。外界最關注的是它的航程最遠達4500公裡，俄羅斯軍事專家瓦西裡·卡申此前猜測，AG600的遠航程特性將非常適合用於南海的礦產開發和島嶼駐軍補給。中航通飛董事長曲景文告訴《環球時報》記者，AG600能在浪高兩米的海面起降，足以適應75%的南海自然海況;其續航能力更能保證它飛抵中國最南端的曾母暗沙並盤旋作業兩小時。
不過黃領才解釋說，AG600的遠航程，更多是為執行海上救援行動服務的。因為海上遇險事件發生後的黃金救援時間在2-7小時，海水溫度低於10℃時，一般人30分鐘就失去知覺，水溫10-15℃時，人維持意識清醒的時間在1-2小時，加之海浪和海洋生物的影響，遇險人員必須得到儘快救援。在近海海域，300公裡範圍內主要依靠直升機和船舶進行應急救援，超過這個範圍，直升機的航程和裝載都受到很大限制，而船舶的航速又較慢，AG600最大航程4500公裡，最大巡航速度500公裡/小時。因此在出現險情後，AG600在1-2小時內就可飛抵現場，比如，從海南三亞機場趕赴南海最南端的曾母暗沙，只需不到4小時，在事發水域降落救起人員之後，可迅速回返，直接飛抵大陸，將遇險人員轉向後方醫院救治，這正是AG600的獨特本領。
《環球時報》記者注意到，印度從日本進口同類型US-2兩棲飛機的目的之一，就是為在安達曼群島等外島上部署的印軍提供物資補給或轉移孤島上的患者等，畢竟對於大部分未修建機場跑道的島嶼而言，常規飛機無法起降，直升機的航程又是問題。而遠航程的大型水上飛機則可以在島嶼附近海面降落，然後通過小船或碼頭轉移人員和物資。在AG600的規劃中，它在改裝後可滿足執行海洋環境監測、資源探測、島礁補給、海上緝私與安全保障、海上執法與維權等多任務需要。曲景文透露，包括國家海洋局、三沙市等幾十家政府和企業用戶都已對AG600提出迫切的需求。
未來之路
除了執行海上巡邏、搜救和偏遠島嶼的物資補給等任務，AG600的另一大用途是森林滅火。不久前的加拿大森林大火證明，大型消防飛機在滅火領域仍有不可替代的作用。只需20秒，停泊在附近水源地上的AG600就可汲水12噸，然後直接起飛，利用低空飛行特性準確地將水傾瀉到火場。
儘管AG600有著廣闊的應用前景，但由於複雜的技術，它的未來仍面臨諸多考驗，也需要得到各界支持。據了解，自我國上世紀70年代研製的水轟-5水上飛機陸續退役後，國內水上飛機的試飛工作出現斷層。AG600的試飛員張世海曾在水轟-5等機型上飛過2000個小時，他告訴《環球時報》記者，為試飛AG600，他們去年專門到加拿大接受為期3個月的培訓。在他看來，未來AG600試飛中最困難的挑戰是抗湧抗浪科目，因為水上的情況是不可控的，即便沒有風，海上也有漲潮落潮，對飛機起降帶來的影響很大。張世海透露，AG600未來將有獨特的兩次首飛：首先是在陸地首飛，待各項性能指標穩定後，再在水上進行試飛。考慮到循序漸進的原則，AG600的水上首飛將會選擇在較為平靜的內陸湖泊上進行。
據《環球時報》記者了解，AG600要求飛機上所有的材料、元器件、成品和部件，均須符合民用航空器適航管理條例的要求，這意味著它在取得適航證後，很有可能走向國際市場。在國產大飛機的「三劍客」中，運-20濃厚的軍方背景限制了它的出口;C919客機則面臨波音和空客等西方巨頭的強力阻擊;而AG600作為全球僅有的幾款大型水陸兩棲飛機，無論是林業大國的森林防火，還是沿海和群島國家的海上救援和島嶼補給，國際上對它的需求都很旺盛。憑藉廣闊的市場需求，AG600有望將中國大飛機的標準帶到世界各地。▲