前言：160.8萬提了輛瑪莎拉蒂總裁，才跑了3520km，車主卻一肚子話要說！大家好，我是上海的瑪莎拉蒂總裁車主趙明成，自己是有一家上市公司的合伙人，年收入90萬。從小就幻想自己能有一臺跑車，所以瑪莎拉蒂總裁和我的身份一樣，當時也看了保時捷的帕納梅拉，對比後還是覺得瑪莎拉蒂看起來更有氣場。現在跑了3520km對它還是頗有一些自己的看法。
首先瑪莎拉蒂總裁，是一臺非常有震懾力的大型車，不論是氣場還是尺寸都是一臺能賺足回頭率的車型。兇悍的直瀑式前格柵配大尺寸車標是瑪莎拉蒂車型的特點之一，讓整臺車看著更加唬人，而且精緻度也不錯。標誌性的三孔式鯊魚鰭也是瑪莎拉蒂的特色，同樣為突出整臺車的＂殺氣＂做出了貢獻。
修長的發動機蓋佔了車身比例很大的部分，大型車就應該有這樣的比例オ能突出氣場。前低後翹的造型是偏向運動設計車型的標準姿勢不僅看著動感對於實際風阻係數的優化也有作用。車輪圏的造型比較低調，但內部前六活塞卡鉗配合打孔通風盤可謂是暗藏殺機，制動效果和視覺效果兩手抓。
除了剛剛說的那些總裁還有個很吸引人的地方就是它是同級少有使用前後無邊框車門的，看著很拉風。車尾相對來說吸引力沒那麼大，不如車頭那麼有設計感看起來更加沉穩一點，雙邊共四出的排氣是它的亮點。
總裁的內飾和它的車名一樣，很有老闆範兒，大量木紋飾板和棕色皮質或許更自能獲得我這個年紀的消費者青睞。不過和偏行政的7系與S級相比舒適度就沒那麼高了，後排的功能性也沒有很花哨，座椅的角度沒法放的太平。後排的功能對於這個級別大型車來說不算豐富，也就座椅通風/加熱和空調的調整，後排座椅沒有按摩功能。
動力表現：總裁目前全系都是這臺3.0T的V6雙渦輪增壓發動機，分為350P5和430Ps兩個功率我這臺是高功率版本，最大功率430P5，峰值扭矩580牛米。變速箱還是那臺ZF8AT變速箱、只不過電子擋把造型變了其實改款前的擋把造型更精緻。
包括駕駛模式以及懸架軟硬都可以單獨調整，運動、舒適和節能模式下有著很明顯的差異。運動模式下說它是四門跑車都不算誇張，暴躁的聲浪和靈敏的加速反饋，轉速一直維持在300opm以上戰鬥狀態，兩個渦輪也是蓄勢待發，再加上大尺寸車身帶來的提速衝擊。排氣聲浪更是起到了催化劑的作用，加速鬆開油門的那一下還會產生噼裡啪啦的聲音，聽著和開著都過癮。
以現在的標準來看3.0T V6都算中大排量發動機了加速的感覺就是順暢有勁兒而且是持續不斷的。在運動模式下路面細微的變化都會傳遞到方向盤上，大大提升駕駛者參與度，而且懸架也是緊繃繃的感覺。而在舒適模式下它就柔和了不少，轉速不會輕易上到2000pm以上，而且在120km/h時只有1600rpm排氣聲音也被儘量的隱藏，此時它變成了行政車。
結語：總的來說，160.8萬提了這輛瑪莎拉蒂總裁才跑了3520km，雖然方向盤尺寸有點大但在運動模式下指向性很好，甚至不覺得在開一臺長度超過5米2的大型車，整臺車力態的反饋讓你覺得它很聽話很靈活。不滿意的地方是內飾做工沒有德系邁巴赫和保時捷帕納梅拉那樣工藝出色，相反義大利造的跑車有點粗枝大葉，網上也很多吐槽內飾各種異響的情況。大家覺得多少收入才適合開瑪莎拉蒂總裁？歡迎下方留言評論