【衝刺四季度】新建福廈鐵路新雲居山隧道正線出口與斜井貫通

2020-12-25 澎湃新聞

【衝刺四季度】新建福廈鐵路新雲居山隧道正線出口與斜井貫通

2020-12-09 15:40 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務

原創 中鐵大橋局集團 中鐵大橋局集團 收錄於話題#衝刺四季度18個

12月9日8時

中鐵大橋局承建的

新建福廈鐵路控制性工程——

新雲居山隧道正線出口與斜井貫通

為隧道群全線貫通奠定了基礎

工程簡介

新雲居山隧道群由5座隧道組成，全長4.5千米。具有「下穿上跨」「小間距」的特點，正線隧道全長1699.82米，在全線屬於高風險隧道。

重點難點

隧道工程水文地質條件複雜，有多處施工風險。不但上跨既有市政公路清涼山隧道（最小淨距約為1.8米），而且下穿同樣在建的動走1線新雲居山三號隧道（最小淨距約4.5米）；全線施工臨近既有鐵路和公路地段，安全風險極高，尤其是隧道進口段下方為既有福廈動車所，出口段下方約65米為G324國道，場地狹小，資源條件有限，因此進洞方式採用橫洞、斜井兩個輔助坑道；隧道進口段為隧道大跨段，隧道最大結構寬度達到了21米，隧道出口段與新雲居山四號隧道為隧道小間距段，最小間距僅有1.13米。斜井與出口承擔任務877米，佔隧道全長52.5%。

節點衝刺

經過大橋人攻堅克難，貫通日期比計劃提前了7天。為實現快速化施工，項目部始終秉承打造「精品工程、智能福廈」的建設理念，派駐主要領導和技術骨幹深入一線施工現場，圍繞掌子面圍巖情況及超前地質預報實地調研前方地質狀況，嚴格控制現場施組工序，淺埋隧道施工嚴格遵循「管超前、嚴注漿、弱爆破、短進尺、早封閉、勤量測」的原則，施工計劃精確到天，過程中採用輪流值班制度，不斷加強圍巖監控量測，採用信息化手段實時把控隧道拱頂沉降和收斂速率，嚴格標準化施工要求，實現了不塌方、少沉降的安全施工成效，為下一步隧道整體貫通、按節點施工奠定了堅實的基礎。

新建福廈鐵路

福廈高速鐵路建成後，將成為福建省內第一條真正意義上的高鐵。鐵路建成後，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。

圖文：高俊麗 張 政


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