時至年底，搶不到倉位成了集運行業的真實寫照，而且貨櫃運輸價格一直在漲，柜子一天一個價，航運公司也是動作不斷。
ONE訂造6艘超大型船
日前船公司都紛紛宣布要造新船，航運巨頭赫伯羅特也已經確定要訂造6艘超大型船，ONE也確定要擴大船隊了。
據悉，Ocean Network Express（ONE）已與Shoei Kisen Kaisha達成了為期15年的長期租船合同，其中包括6艘新的超大型貨櫃船（ULCS），每艘的運力均超過24,000TEU，是世界上最大的船級。
新船計劃由今治造船株式會社（Imabari Shipbuilding Co., Ltd）和日本海事聯公司（Japan Marine United Corporation）合體建造，預計在2023/2024年交付。
ONE在聲明中說：「這類新船將加入我們的核心船隊，並成為我們正在進行的戰略的一部分，以引進大型、現代化和省油的船舶來進一步增強我們的船隊競爭力。」
這6艘新的船隻將配備廢氣淨化系統，以滿足國際海事組織（IMO）的排放法規。
韓國5家船公司組成K-Alliance聯盟
應韓國海洋與漁業部（MOF）的要求，五家韓國班輪運營商將在2021年第二季度共享對東南亞提供的服務。
五家班輪公司HMM、SM Line 、Pan Ocean、Sinokor以及Heung-A Line籤署了協議，組成K-Alliance新聯盟。
由於新冠肺炎疫情在韓國捲土重來，雙方於2020年12月23日通過視頻會議籤署了協議。
視頻在線籤字儀式
東南亞正在成為全球製造基地，尤其是在越南，該地區有潛在的貨運增長。然而，韓國有14家班輪運營商，競爭十分激烈。
據韓國漁業部估計，韓國班輪運營商在韓國-東南亞航線的總運力為48萬teu，合計市場份額為40%，但由於幹線運營商的大舉擴張，這一份額面臨風險。
這並不是韓國政府第一次試圖聯合本地貨櫃航運公司。
2017年，MOF策劃組建了韓國航運合作夥伴關係（KSP），這是一個由韓國全部14家班輪運營商組成的準聯盟。然而，這種嘗試被普遍認為是不成功的，因為班輪運營商缺乏避免重複服務的決心。
然而，MOF並沒有強迫班輪運營商加入K-Alliance，後者旨在通過部署環保型現代船舶以及聯合使用港口設施和貨櫃來節省成本。
MOF表示：「這是韓國航運公司為獲得規模經濟而首次嘗試組建服務聯盟，歡迎其他運營商隨時與現有成員公司協商加入。」