【推薦】三重因素導致LNG新船訂單滯漲(上)

2021-02-16 海洋能源與工程資訊平臺


原文來自: Craig Jallal | OffshoreIntel® 編輯整理

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滬東中華獲得日本K Line的2艘8萬方中型LNG船訂單

原圖來自網絡，版權屬於原作者

當前，新造船訂單的匱乏、眾多國家尚未籤署新項目、以及新冠狀病毒在全球範圍內的蔓延，都為船廠帶來了種種難題。

截至2020年第二季度初，LNG運輸船訂單量為161艘，這意味著目前為止2020年僅籤訂了2艘LNG運輸船（本文數據統計時卡達石油的LNG船訂單尚未籤署）。相比之下，2019年全年共籤訂60艘LNG運輸船新單。克拉克森研究服務公司報告稱，與2019年同期相比，2020年前12周的LNG船新造船訂單下降了87%。

VesselsValue稱，這2艘新訂單來自於日本K Line公司，計劃在滬東中華造船廠建造2艘8萬方中型LNG運輸船，據報導每艘船價1.2億美元。克拉克森預計，17.4萬立方米LNG船的船價為1.86億美元，與2019年的平均價格持平，但高於2018年的1.82億美元。船舶中間商Fearnleys指出，到2020年3月底，一艘採用ME-GI發動機的17萬立方米LNG船的船價略高於1.89億美元。

多年來，LNG運輸船的訂單以大型船為主。也就是說，沒有Q-Max（23萬至30萬立方米）或Q-Flex（20萬至22.9999萬立方米）的LNG船訂單，但有跡象表明這些船型的訂單可能將馬上出現。142艘新船訂單主要介於10萬和19.9999萬立方米之間。其中121艘的推進系統採用低速柴油機。21艘大型LNG運輸船新訂單上將採用雙燃料發動機。其餘大型LNG船新訂單將採用何種推進系統尚無消息。

大型LNG船新訂單數量已經達到現有船隊數量的80%以上，這一比例放在其它任何船舶類型上面都將令人擔憂，但LNG船隊的發展仍處於非常早期的階段，與其它船舶沒有類比性。在原油輪領域，目前的訂單中最大的活躍船型為200萬桶超大型油船（VLCC），該船型自上世紀70年代以來一直是一個標準船型。

在LNG船隊中，類似的標準船型直到最近才確定。除大型LNG運輸船以外，其他尺寸的船舶訂量一直較少。中型船（3萬至9.9999萬立方米）訂單有9艘，3萬立方米以下的新訂單有19艘。這包括新訂單中唯一的一艘壓縮天然氣運輸船和數艘LNG加注船。

當前LNG船隊中最新的Q-Max和Q-Flex型LNG運輸船的船齡到2020年也將達到10年，在LNG船領域已經算是相對較老的船舶。這些Q-Max和Q-Flex船由韓國船廠建造，將卡達LNG運往市場。卡達暗示，將根據其國內和海外的LNG項目將對船隊運能進行更新和擴大。受卡達北氣田擴建項目的推動，2024年其全國LNG生產能力從7700萬噸/年提升到1.1億噸/年，位於德克薩斯州Sabine的Golden Pass LNG出口項目也將需要大量的新運能。卡達能源部長兼卡達石油總裁及執行長薩阿德·謝裡達·阿卡比近期表示，將在LNG運輸船領域有大動作，預計最初將建造60艘LNG船，未來十年的新訂單總量可能將超過100艘，但是到4月16日為止，這些訂單還尚未水落石出。

到目前為止，還沒有籤訂正式造船合同，在新造船訂單中以大型LNG運輸船為主。在142艘新船訂單中，韓國手握124艘，遙遙領先，其中40%集中在現代集團，將分別在現代重工和現代三湖船廠建造；大宇集團手握31艘訂單，三星重工則擁有33艘。這意味著，如果現代和大宇合併，那麼65%的大型LNG船新單將由合併後的造船寡頭持有。

GasLog正在三星重工建造一艘大型LNG運輸船，工程編號為2274，船名為「GasLog Wales」號，將配備WinGD的X-DF雙燃料推進裝置，並於2020年3月進行試航。這艘新船將成為GasLog船隊中35艘LNG運輸船其中的一艘。在這35艘船中， 19艘（12艘運營中，7艘新訂單）船東為GasLog，1艘已出售給日本商船三井（MOL）子公司，並由Gaslog以光船租賃的方式長期回租，其餘15艘船東為該公司的子公司GasLog Partners。

GasLog在一份文件中表示：「我們LNG船新建造訂單的交付日期有序錯開，這有助於船舶順利融入船隊，並在2021年實現顯著的年度增長。這樣做的另一個好處是，這些船舶的現行租約到期時間將分布在幾年間，給我們足夠的時間進行重新部署。我們28艘自有船舶和光租船舶以及7艘在建船舶的設計容量約為14.5萬立方米至18萬立方米之間。我們相信，這一運載能力範圍能夠最大限度地提高操船靈活性，因為這些船舶可與全球大多數現有的LNG碼頭兼容。」

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