每個國家的汽車工業都有自己的特點：德國汽車豐富的工業風格，A0級汽車和SUV的普及；日系車的精緻風格充滿了轎車，而微型車和節能車則非常受歡迎。
美國汽車充滿了粗糙和狂野的風格，SUV和皮卡盛行。中國汽車似乎還沒有固定的風格，奇瑞，比亞迪，長城等純粹的自主品牌則有不同的風格。
與跨國汽車公司合作的獨立品牌，無論是吉利，榮威，廣汽傳祺，在一代世代的風格之後，都有著不同的世代車型。
汽車製造的新力量蔚來，小鵬和魏瑪在維護用戶關係方面具有不同的網際網路風格，儘管它們的定位和發展方向不同。
電動智能技術無與倫比的美式特斯拉在日本Model 3的拆解中得出結論，其汽車電氣和電子架構的核心技術比豐田和大眾汽車至少領先6年。
作為全球電動智能汽車的創始人和領導者，特斯拉的崇高舉止彰顯了美國人的驕傲風格。
過去，許多跨國公司在中國都有很高的知名度。例如，全球召回在中國不召回，並且在發生事故時拒絕道歉。
從美的，海爾，TCL等白色家電，到小米，華為，VIVO等手機，以及長城，吉利和川普等其他汽車公司，它們見證了中國製造業的興起。
作為電動汽車的代表，特斯拉和蔚來經常被放在一起進行比較。
蔚來作為許多中國電動汽車的先驅，具有自己的豪華品牌定位，動力交換模型和最終的用戶服務系統最鮮明的特徵。
特斯拉宣揚其技術的領先優勢，而魏來宣揚其細緻的服務系統。
特斯拉的車主不需要汽車，但需要一種技術模型。 Weilai的所有者不需要汽車，但是擁有至高無上的地位。
我記得一位韋萊老闆說他的所有在特斯拉旁邊開車的朋友都成了汽車專家。由於汽車的故障需要更多的手動操作，因此維萊車主只需要使用手機即可等待。人們解決問題。
在激烈的全球競爭中倖存下來的獨立品牌，無論他們的實際服務態度如何，在全國範圍內的服務水平有多麼不平衡。在了解市場和用戶時，他們會認出第二個，而且沒人敢認出第一個。
在2019年，特斯拉和魏來先後發生了自燃事故。最後，魏來承認錯誤並更換了電池組。特斯拉寫道，他的電池沒問題，最終的事故調查結果沒有公布，而且很倉促。
蔚來關於自燃事件的召回聲明是：免費更換配備NEV-P102模塊型號的電池組，並承諾賠償因電池質量安全事故造成的用戶財產損失，從而將電池安全事故帶給用戶對不起，麻煩您了。
特斯拉自燃事件的正式文本是：未發現系統缺陷，並且已初步確定單個事故是由位於車輛前部的單個電池模塊故障引起的。車上的人應該有時間安全地離開車。
自從蔚來公司成立以來，獨立豪華電動汽車的定位和江淮汽車的鑄造每年都成為頭條新聞。
例如，延遲交貨，銷售不多，OTA中途升級，自燃事故，裁員，損失，資金緊張等，沒有一家汽車公司可以發生如此多的爆炸。
豪華車的定位使蔚來樹立了為最終用戶服務的先河。功能豐富，高大的維萊中心，擁有一支專業的服務團隊，從售前到售後，豐富的服務和電力包裝等。
2019年深圳蔚來日，展示了蔚來的豪華車定位，見證了蔚來用戶模型的成功。用戶的力量。
在不計成本地投資於用戶之後，蔚來最終需要優化作業系統，以實現最終用戶服務，高效運營和長期發展之間的平衡。
最近，蔚來繼續籌集資金，並已與江淮市和合肥市政府正式捆綁在一起，以籤署戰略合作協議。似乎可以慢慢放開新聞主角。
作為電動智能汽車的領導者，特斯拉曾經獨自面對擁有數百年歷史的燃油汽車行業。這樣的挑戰確實比魏來面臨的挑戰更加困難。
特斯拉已經驗證了電動智能汽車的成功，並且似乎證實了電動汽車實現盈利的艱辛。即使取得了如此成功，特斯拉仍然無法擺脫虧損的困境。
隨著上海工廠的奇蹟般地完工並投入生產，從全球最大的汽車市場開始，特斯拉開始真正與燃油汽車作鬥爭。
如果曾經純粹是進口的進口產品以及高端汽車S和Model X使特斯拉眼花，亂，隨著第一批進口Model 3到達中國車主，特斯拉便開始走下坡路。
海關糾正了標籤不正確的問題，擋泥板中沒有胳膊和腿，方向盤發出異常聲音，並且喇叭沒有發出聲音。美國工廠的帳篷臨時組裝線似乎很正常。
Model 3中安裝的最新部分車輛控制器硬體是HW2.5，它與環境信息車清單的HW3.0版本不同，導致特斯拉「減少車門」或「晶片門」。
特斯拉給出的解釋包括流行病的影響，中國和美國都在隨機使用硬體版本，如果您購買了最終的自動駕駛功能，將在以後免費升級。
正如這些事實一樣，但另一個事實是，汽車上安裝的實際硬體與向相關國家監管機構聲明的存在不符。
與當前的基於技術的電動汽車相比，傳統的燃料汽車在硬體上幾乎沒有差異，無論是更新的還是可能的，並且各種電子控制設備對電動汽車的性能產生巨大影響。
電動智能汽車類似於計算機，具有諸如CPU，GPU，內存，硬碟等硬體，這些硬體會不時更新，以實現質的飛躍。接受新車的舊配件確實很難。
難怪車主非常關心車載電子部件，而這一次他們確實發現了問題，因此其他硬體是否也有同樣情況，令人感到困惑。
馬斯克以一種難以理解的態度回應了中國車主的譴責：抱怨的車主實際上並未安裝FSD的最終自動駕駛功能。如果選擇了FSD功能，則可以將它們免費升級到HW3.0晶片。
問題的關鍵是您告訴我已經安裝了新零件，但是舊零件已移交給我。這不是問題是否可用，而是版本錯誤的問題。
一些朋友開玩笑說，一旦特斯拉的高定位和高價格成為一群完全不同的車主，幾乎沒有人遇到問題，他們無法從特斯拉撕開自己的臉。
如今，擁有300,000輛級別的Model 3已成為一群另類，愛好娛樂，動手操作的車主，他們擺脫了對Musk的盲目崇拜，發現這種技術先進的汽車的硬體不如獨立品牌的汽車好。
自2003年誕生以來，無論是電動控制系統還是電動智能汽車技術（例如自動駕駛），特斯拉都具有驚人的增長和迭代能力，確實擁有自己的引以為豪的資本，並且擁有一群追隨者。
我們可以將特斯拉視為創造者，創新者和領導者，但是要成為一家偉大的公司還有很長的路要走。除了人性化的技術概念外，這對於一個偉大的公司也是必要的條件。
從目前的發展角度來看，維萊模型能持續多長時間以及是否能夠持續長期發展仍是未知數。但是，可以肯定的是，蔚來開創了中國獨立豪華車的歷史和用戶服務的歷史。
那些成為重大事件的人並不引人注目，但是如果沒有人的尊重，他們就失去了長期發展的可能性，也就不可能變得偉大。
從領導，創造到卓越，只有一條界限，但這是從0到1的質變。不僅是技術和服務，而且是全方位的努力，而且是時間的沉澱。
無論是奉承技術領先者的特斯拉，還是用戶企業蔚來，當汽車工業發展了一百年時，偉大的汽車公司何時會在中國市場誕生？