阿爾本在2020賽季的糟糕表現註定會失去紅牛車手的席位，只是紅牛在眾多的選擇中為何挑中了佩雷茲呢？對比紅牛車隊顧問馬爾科博士近期說出了真相，原來一切都是為了擊敗梅賽德斯。
馬爾科博士表示「塞爾吉奧能夠帶來很多與梅賽德斯合作時的知識，當賽點車隊決定放棄他的時候，他對梅賽德斯的一切都非常注意，我們希望能夠他那裡獲得很多知識。」
賽點車隊是梅賽德斯的客戶車隊，賽點RP20賽車更是被認為是粉色梅賽德斯，可以很負責任的講，賽點車手是除了漢密爾頓和博塔斯之外最了解梅賽德斯的人，紅牛想要從車手那裡獲取競爭對手的相關情報，佩雷茲就是最好的選擇。而馬爾科的這一系列炒作似乎是在為他們的引擎貼牌計劃做準備。
本田2021賽季結束之後將會退出F1，紅牛屆時將面臨著無動力單元可用的窘境，在重返雷諾和貼牌計劃上，他們似乎更中意收購本田引擎部門，自主研發製造引擎。紅牛是一家資金量充足的飲料巨頭，而跨界研發最複雜的發動機現實嗎？老實說有一定的難度，這就需要有外界因素的配合，也需要看其他車隊的臉色。
紅牛為了保持競爭力，他們向FIA提議希望在2026年之前凍結引擎規則，對此梅賽德斯表示完全支持，而法拉利和雷諾方面並沒有這麼順利了。在多方的努力下，法拉利和雷諾兩家引擎供應商表示可以支持紅牛的這項提議，但條件是新的引擎規則必須提前一年，也就是在2025年就需要去實施，目前FIA還沒有做出最終的決定。
佩雷茲毫無疑問是非常了解梅賽德斯引擎的，除了在索伯車隊，墨西哥人的職業生涯都是駕駛梅賽德斯引擎的賽車，但這真的能夠對研髮帶來幫助嗎？這其實還需要打一個問號。
佩雷茲是一位非常優秀的車手，但算不上頂尖，舒馬赫和漢密爾頓等級別的車手是可以幫助車隊進行研發也跟多的懂的賽車的各個部件，佩雷茲這種級別的還真不一定會有這樣的機會去了解賽車構造，尤其是佩雷茲從未在廠商車隊效力過（這裡的廠商車隊指的是能夠自主研發引擎的車隊），因此對於紅牛的貼牌機會的幫助沒有馬爾科期待的那麼大。至於梅賽德斯，基本上不會在乎，如果能被一個車手打敗研發，那怎麼能拿七冠呢？