1.SK Innovation對中國和歐洲電動汽車下重注，2022年電池產量增10倍
集微網消息，據路透社報導，SK 集團的搖錢樹 SK海力士（SK Hynix），近來由於存儲器需求減緩，表現不如以往。SK 集團會長崔泰源（Chey Tae-won）轉而聚焦電動車電池，2017年底起，宣布將投資30億美元，準備在中國、匈牙利、美國興建新廠。SK Innovation 資深主管昨（26）日在韓國瑞山（Seosan）工廠表示，估計電池業務將在 2020 年達到損益兩平。
韓國的SK Innovation是戴姆勒和大眾汽車的電動汽車電池供應商，其目標是到2022年將產能提高10倍以上，以滿足全球需求。
奔馳製造商戴姆勒表示，到2030年將購買價值超過2230億美元的電池，因為它準備大規模生產混合動力汽車和電動汽車。
隨著歐洲監管機構抑制柴油排放，戴姆勒和其他歐洲汽車製造商正在積極擴張電動汽車。
SK 集團會長崔泰源更加專注於該集團的電動車電池業務，因為其內存晶片製造部門SK海力士在經歷了長達兩年的繁榮後面臨智慧型手機製造商需求放緩的局面。
在Seosan工廠的一面牆上，崔泰源的一條手寫信息上寫著：「當所有車輛都裝滿我們的電池並更換汽油（車輛）時，SK的電池組將會啟動並運行。」
與競爭對手LG Chem和三星SDI相比，電動汽車電池市場較晚，SK Innovation已宣布自2017年底以來價值約30億美元的投資計劃，將在中國、匈牙利和美國建立新工廠。
該公司電池團隊的Lee Du-beom表示，中國承諾到2020年逐步取消對電動和插電式混合動力車的補貼，以及該國電動汽車銷售額的增加將使SK Innovation受益。
目前，使用韓國電池的電動汽車不符合中國的補貼資格。
「我們並不擔心中國市場，」Lee Du-beom說，「我們相信全球汽車製造商以及中國汽車製造商將需要從外國電池製造商那裡獲得電池。」
SK Innovation的電池業務團隊負責人Kim Tae-hyeon表示，SK Innovation計劃到2022年將年電池產能從目前的每年4.7千兆瓦時提高到55千兆瓦時。（校對/Aki）
2.馬斯克：明年特斯拉超級充電站將覆蓋整個歐洲
北京時間12月27日晚間消息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)今日在Twitter上表示，特斯拉計劃拓展其Supercharger超級充電站網絡，爭取在明年覆蓋「整個歐洲」。
之前，有用戶在Twitter上發布消息稱，愛爾蘭的一些地區非常需要Supercharger超級充電站。對此，馬斯克在Twitter上回應稱：「是的。明年Supercharger超級充電站將覆蓋『整個歐洲』，包括從愛爾蘭到基輔，從挪威到土耳其。」
上個月， 特斯拉開始為在歐洲市場推出Model 3電動汽車做準備，並在歐洲多個國家設置展廳。特斯拉當時表示，歐洲版Model 3將配備組合充電系統(CCS)快速充電兼容埠。此外，特斯拉還表示，在Model 3上市之前將升級歐洲當前的超級充電站，改用CCS插頭。
有分析人士稱，對於在歐洲新建的Supercharger超級充電站，特斯拉可能從一開始就使用CCS技術。由於CCS技術在歐洲被普遍應用於電動汽車，人們不禁要想：特斯拉是否將向其他公司的電動汽車開放其充電站網絡？
當前，Model 3可以說是主導了北美市場，不僅在電動汽車領域佔據主導地位，在與燃油汽車的競爭中也處於領先地位。為此，今年9月就有報導稱，Model 3準備向歐洲市場進軍。該報導當時稱，特斯拉已開始生產少量歐洲版Model 3，並為歐洲市場註冊了首批Model 3車輛識別碼。
歐洲版Model 3和北美版Model 3在設計和配置等方面基本相同，主要的不同在於充電接口。在美國，Model 3採用特斯拉的專屬充電插頭。而在歐洲，Model 3採用修改後Mennekes Type 2插頭。（來源：新浪科技）
3.江蘇南通投資超50億元重磅儲能基地開工，規劃年產8GWh
集微網消息，12月26日，上海電氣國軒儲能系統南通基地項目進行奠基儀式。
（圖片來源：南通經信微報微信公號）
據南通經信微報報導，該項目總投資超50億元，規劃年產8GWh鋰離子電池儲能系統，佔地442畝，總建築面積約28萬平方米。項目將分兩期建設，首期投資超過20億元，預計於明年四季度投產。項目建成後將成為滬通地區最先進的、規模最大的鋰離子電池儲能系統產業基地。
項目由上海電氣與國軒高科合作建設，業務範圍包括分布式微網儲能、新能源併網儲能、特種車輛動力電源、移動充電服務等，於今年10月28日籤約落戶南通經濟技術開發區。
上海海電氣是中國機械工業銷售第一的裝備製造集團，國軒高科股份有限公司著力發展新能源動力鋰電池以及輸配電設備兩大業務板塊，現擁有國內外五大研發中心以及七大產業基地，2016年銷售額近50億元。（校對/小北）
4.電動車需求大，三菱化學大力擴產電池材料
集微網消息，三菱化學( Mitsubishi Chemical )26日發布新聞稿宣布，將擴增日本鋰離子電池關鍵材料（電解液)產能，計劃將四日市事業所的電解液年產能自現行的1.1萬噸大幅擴產約5成至1.6萬噸。
日刊工業新聞7月5日報導，因2020年以後全球主要國家/區域將強化車輛CO2排放限制，加快電動車(EV)等電動化車款普及速度、推升電池材料需求旺盛，因此三菱化學計劃於2020年度結束前投資100-150億日元大幅擴增鋰離子電池關鍵材料產能，目標將電解液年產能較現行大幅擴增近一倍(增加95%)至8.5萬噸。
三菱化學指出，日本國內外電動車(EV)、插電式油電混合車(PHV)、油電混合車(HV)市場呈現急速擴大，其中在日本國內，乘用車總銷售量中約25 %已進行電動化，且預估今後也將持續朝電動化演進。
三菱化學表示，為了應對今後旺盛的需求，將強化全球生產銷售體制，鞏固於車用鋰離子電池電解液領導廠商的位置。
報導指出，三菱化學計劃於2020年度結束前將美國工廠(位于田納西州曼非斯)電解液年產能提高至3萬噸、達現行的3倍；位於英國蒂斯河畔斯託克頓(Stockton -on-Tees)的工廠年產能也將提高至2萬噸、達現行的2倍；於2018年初和宇部興產進行事業統合的中國常熟市電解液工廠年產能也將倍增至2萬噸。
日本民間調查機構矢野經濟研究所公布調查報告指出，因中國將自2019年起開始實施新能源車規範，加上2019-2020年期間日歐車廠將進行車輛電動化，車用鋰離子電池材料需求今後將持續擴大，預估2020年全球4大關鍵材料(正極材、負極材、電解液和分隔膜)市場規模(廠商出貨金額)將擴增至281.46億美元、將較2017年暴增9成(增加91.3%)。（校對/Aki）
5.日本鋰離子電池進化：續航將超1000裡
據《日本經濟新聞》12月27日報導，1次充電可行駛相當於東京至大阪的500公裡的鋰離子電池技術開發在日本正日趨活躍。積水化學工業的技術已經具備取得突破的頭緒，旭化成也已接近。均能採用現有的電極，預計到本世紀20年代前半期實現實用化。
資料圖
日本經濟產業省將扶持充分發揮電池性能的技術開發。在世界範圍內，轉向純電動汽車(EV)的趨勢正在加速，如果作為課題的續航距離大幅延長，以鋰離子電池為主角的時代或將繼續持續。
如果在完全充電狀態下可行駛500公裡，將匹敵汽油車的性能。日本經濟產業省等認為這是純電動汽車普及的條件之一，提出2030年達成的目標。純電動汽車迅速普及的中國結束了對續航距離低於150公裡的車型的補貼，增加了續航距離長的車型的補貼。
鋰離子電池於1991年商品化，被用於筆記本電腦和攝像機等。2009年被用於量產型純電動汽車。完全充電可行駛的距離在200公裡左右。一般認為2010年代初以當時的技術難以達到500公裡，到2030年前後將被全固體電池等新一代電池取代。
新一代電池的開發在世界範圍內日趨活躍，但技術上的課題很多。另一方面，鋰離子電池的技術開發取得進展，500公裡的突破日趨具有現實可能性。研究人員等預測「鋰離子電池還能繼續使用10年左右」。
鋰離子電池通過鋰離子在正負電極間移動來產生電力和進行充電。要增加電池的容量，有必要增加電極中存儲的離子，或減少內部電阻，使電子通過更加容易。
積水化學開發的是用於正極的技術，在加入的炭材料的結構上下功夫，使電子流動更容易。擴大正極之中電子通過的通道，電子流動更加順暢，達到以往的10倍左右。除了大量獲得發生的電流之外，電極不易損壞，耐久性得到提高。
將使正極加厚，以便更多取得鋰離子。在實驗中，電池的容量提高了3成左右。可將續航距離從現在的400公裡提高至超過500公裡的水平。計劃到2021年作為零部件加以銷售。
旭化成則是通過向負極混入氧化矽，將容量提高2成左右。向採用碳類材料的負極中加入矽系物質，使得存儲鋰離子更加容易，能增加容量。但是，具有在捕捉一部分離子的情況下無法釋放的問題。通過在負極中預先注入離子，讓被捕捉的部分不產生活動，鋰離子的取得和釋放變得順利。旭化成力爭在數年後實現實用化。
此外，採用此前不存在的電極材料的研究也在推進。橫濱國立大學的藪內直明教授與松下合作，開發了混入氟的正極。不僅是金屬，氧氣也能用於電極內的電子流動，容量達到2倍。住友化學推進採用鋁的負極的開發，提出將容量提高至2.5倍的目標。
日本經濟產業省將自2019年度起，開發使完全用完鋰離子電池電量成為可能的技術。為了防止起火事故等，電池以低於上限的容量使用。將扶持能準確檢測剩餘電量的傳感器的開發，增加可使用量。在2019年度預算中列入2億5千萬日元，力爭到2023年實現實用化。
日本曾在鋰離子電池領域席捲世界，但2011年以後專利申請出現減少。在中國，大學和企業等的專利申請增加，到2015年，發展為日本和中國各佔整體的3分之1。為了增加續航距離，大幅增加電池容量的技術開發正在推進，中國的專利申請預計進一步增加。
6.傳松下將擴大在華電動汽車電池產量：部署兩條生產線
據美國電動汽車新聞網站Electrek報導，中國已經成為電動汽車的主要市場之一。為充分開發這一蓬勃發展的市場，松下計劃將中國的電動汽車電池產量翻一番。《日本經濟新聞》稱，松下計劃投資「數億美元」，將在中國電池工厂部署兩條新的生產線。
報導稱，「總部位於大阪的松下在華的電池產能已經接近5千兆瓦時。現在，除了在遼寧省大連市擁有兩個廠房以外，松下已經為另外兩個（或兩個以上的）廠房找到了建設用地。如果需要滿足新增訂單，松下將在未來考慮增加更多產能。」兩條新的生產線最多將增加80%的產能。
在今年早些時候工廠開始投產時，松下表示自己已經為此投入了4億美元。
松下目前正在工廠內生產「稜柱型鋰離子電池」。除特斯拉外，這是行業內最受歡迎的電池種類。
大多數電動汽車製造商都採用的是矩形電池，但是特斯拉卻與其它製造商不同。它是第一個將筆記本電腦內的圓柱形電池用於電動汽車的公司。2008年的Tesla Roadster就已經開始使用圓柱形電池，此後特斯拉也一直是採用這種電池的變體。松下則在日本以及內華達州的特斯拉Gigafactory 1工廠內為特斯拉製造這種電池。
今年早些時候，松下CEO表示，他們可能會與特斯拉在中國建造的Gigafactory 3電池工廠再度進行合作。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）表示，他們會從Gigafactory 3在當地的供應商那裡獲取電池。
目前，松下是特斯拉電池的唯一供應商，儘管後者的固定儲能產品也會採用其它供應商提供的電池。
如果松下想要為Gigafactory 3供應電池，那它需要在中國開始生產圓柱形電池，或是從其它工廠進口電池。
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