據航空工業哈飛微信公眾號消息，12月17日，由航空工業哈飛全新自主研製的運12F時間域飛機完成吊艙空中收、放試驗，即將開始時間域航空電磁測量系統功能試飛。試飛完成後，運12F時間域飛機將具備執行相關功能任務能力。這標誌著國家重點研發計劃「固定翼時間域航空電磁測量技術系統研製」項目向前邁進關鍵一大步，將有力推動我國航空地球物理探測事業的發展。
繼首飛之後，運12F時間域飛機相繼在哈爾濱平房機場完成支杆狀態調整試飛、兩匝和四匝線圈狀態調整試飛。10月26日，運12F時間域飛機由哈爾濱平房機場轉場松原查幹湖機場，由航空工業哈飛、哈飛通用和 中國地質科學院地球物理地球化學勘查研究所組成的試飛團隊相繼完成五匝線圈狀態調整、失速速度和失速特性、單發爬升性能、操穩特性檢查和吊艙空中收放等試飛科目。截至目前，已累計試飛36架次、65小時。
據悉，運12F時間域飛機是科技部立項的國家重點研發計劃「深地資源開採」的組成部分，是「固定翼時間域航空電磁測量技術系統研製」項目中的四大核心課題之一。運12F時間域飛機以運12F第001架機為載機，針對高效、高精度的航空地球物理探測要求，進行了敷設發射線圈、加裝時間域任務設備等整機大規模加改裝工作。運12F時間域飛機全構型包括5匝線圈，用於電磁脈衝發射，具備航程大、飛行速度快、發射效率高等優勢，是國內最先進的時間域固定翼飛機。
時間域航空電磁勘查系統
資料顯示，航空電磁勘查系統是航空物探方法的—種。它通過飛機上裝備的發射線圈向地下發射電磁信號，在地下地質體中產生感應電磁場，利用接收線圈接收感應信號，對感應信號進行分析，進而達到探測地下地質體的目的。作為一種快速、高效的地球物理勘查技術，航空電磁勘探具有快速、高效、可大面積覆蓋等優勢。
不同地質體間存在的電性差異是採用航空電磁法進行地質調查的地球物理學前提。當地下存在良導體(如金屬礦、鹹水層等)時，地質體受激發產生強感應電流，接收線圈接收到的電磁場信號強、衰減慢; 當地下存在高阻體(如淡水層等)時，地質體受激發產生的感應電流十分微弱，電磁場信號衰減快。因此，通過分析接收信號衰減特徵就可以判斷地下介質的電性特徵。
航空電磁勘查方法又可分為時間域航空電磁探測和頻率域航空電磁探測兩種方法。
其中，時間域航空電磁勘查法又稱為「航空瞬變電磁法」，是通過安裝在飛機（或直升機）上的航空電磁儀，向在飛機（或直升機）上安裝的大發射線圈，送入給定間隔和形狀的脈衝電流，向地下發射較強的一次電磁場，並通過安裝在飛機（或直升機）吊艙中的接收線圈在發射斷開期間（和發射期間）測量地下地質體產生的二次電磁場不同方向、不同時間衰減的特性，以達到解決地質問題的目的。
相比頻率域航空電磁測量方法，時間域航空電磁測量發射磁矩較大，又在發射開啟和斷開期間接收測量，所以勘探深度和異常區分能力要大於頻率域航空電磁測。
時間域航空電磁工作原理
我國「固定翼時間域航空電磁測量技術系統研製」項目於2017年7月啟動，設置大磁矩固定翼時間域航空電磁儀研發、固定翼時間域航空電磁系統飛行平臺研製、固定翼時間域航空電磁正反演技術研究、固定翼時間域航空電磁測量系統技術集成與示範課題4項。