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稍微熟悉Honda的人都知道Honda是一家以技術著稱的廠商，和其他的日系車廠相比Honda投入汽車製造並不久（1962年），但是Honda卻有不少讓人津津樂道的技術，這主要是因為Honda的創辦人 Soichiro Honda 本田宗一郎本身就是一個技術狂人，如果沒有他就不會有今天的The Power Of Dream！
我們都知道Honda是以摩多車起家的，但是你或許不知道Toyota是Honda成立的最大推手。本田宗一郎是鐵匠出身，學歷並不高，但是卻喜歡進行研究，在早年本田宗一郎也曾經到東京學習修理汽車的知識，之後回到家鄉開辦一間名為東海精機的公司生產汽車的零件，而當年的Toyota選擇向東海精機大幅採購零件而讓本田宗一郎開始存下了資本，不過後續因為地震加上第二次世界大戰的關係對於東海精機造成了不少的影響，所以本田宗一郎選擇將東海精機賣給了Toyota，並累積了一筆龐大的資金建立了本田技研株式會社。（目前的東海精機依舊是日本重要的零件生產商之一）
而戰後日本百廢待興，一般的國民根本不可能買得起汽車，因此腳踏車是最好的代步工具，但是如果長途又或者是女性來說腳踏車還真的是蠻費力，因此技術狂人宗一郎又看到了商機，他收購了一幫軍方沒有用過的發電機，將它改裝成了腳踏車的輔助引擎，因為這樣的做法非常節省燃油而且便宜，因此這個搭載「引擎」的腳車瞬間大受歡迎，也成為了Honda的奠基石。
1947年，本田宗一郎和夥伴河島喜好合作開發出了A型腳踏車引擎，這也是首款採用Honda廠徽的產品但是本田株式會社卻在1948年才成立，後續Honda的帶輔助引擎自行車大受歡迎讓Honda開始研發其他的產品，在1950年Honda已經有不少從腳踏車進化而來的摩多車，當中包括了最出名的Cub仔。在1959年本田株式會社已經成為了全球最大的摩託車製造廠，在當時Honda和Yamaha，Kawasaki還有Suzuki被並稱為四大電單車製造商。但是本田宗一郎並不滿足於摩託車製造，因為對於汽車的愛好因此本田宗一郎開始把觸角伸向汽車的研發，不過當時日本政府卻以日本不需要多一間汽車製造商為由不讓Honda進入這一個領域，但是本田宗一郎卻還是成立了汽車研發部來研發Honda旗下的第一款汽車，這個部門中有多達50名汽車工程師參與Honda的首部汽車開發計劃。
不過在本田技研株式會社還沒有進行汽車開發工作之前，Honda因為產品出現滯銷的情況加上大肆擴充工廠導致公司陷入資金嚴重短缺的狀況，這讓這家剛剛從路邊工廠晉升為大廠的新品牌搖搖欲墜，不過後續透過三菱銀行等的幫助Honda才逃過一劫，從此Honda就開始了飛躍的上升過程。
在正式開發汽車之前，本田宗一郎宣布Honda將會參加F1賽事，通過本田精益求精的信念Honda在參加F1賽事的第二年就已經獲得了分站賽事的第一名，這也讓Honda之名響徹全球，Honda也將F1賽事所獲得的技術使用在市售車上，第一款發售的跑車S500就包含了F1賽事所累積的技術，可是就在Honda剛剛宣布進軍四門房車的時候美國方面就傳來了一個足以讓Honda從天堂掉進谷底的消息：美國政府將開始推行廢氣排放管制法案。
這個時候，Honda已經有不少榮譽加身，加上社長本田宗一郎的的固執所以Honda特別成立了一個小組來開發能夠降低排放的引擎技術，可是這個對於Honda的技術人員來說是一個比F1賽車奪冠還要難的事情，因為當時的美系三巨頭Ford，GM和Chrysler都沒有辦法攻克這個難關，因此Honda的研發人員遭遇了前所未有的瓶頸，但是本田宗一郎並不聽任何的解釋，而且還對外宣布Honda已經攻克這個難關，並且會在兩年內推出符合排放標準的引擎，這對Honda的研發人員來說完全就是不可能的任務，但是在本田宗一郎宣布的時間之前Honda成功開發出了CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion）技術，比起美系三巨頭更早的攻克了美國政府所設下的難關。
因為本田宗一郎的堅持，因此Honda在日系車廠裡幾乎是個獨行俠，目前Honda讓我們津津樂道的技術包括了CVCC，VTEC，平衡軸變速箱等等都是這個以技術著稱車廠的驕傲，可是如果沒有本田宗一郎的這個技術狂人的話我們完全看不到如此強悍的Honda，目前的Honda除了汽車，電單車外還已經涉及了飛機的研發和製造，如果將Honda稱為技術宅的話完全沒有問題，而沒有這本田宗一郎這個人的話，或許我們就看不到這個技術宅了！
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