不同於緊湊級轎車領域，自主與合資品牌爭奇鬥豔的局勢。如今在20萬元中型車市場，仍然是合資品牌的天下。一直以來，各大合資廠商把中型車領域看作博弈的必爭之地，仿佛中型車這一「門面」才是體現廠商真實實力的重要指標。與緊湊級車型相比，中型車在家用、舒適以及逼格方面有著自身先天的優勢，這也是大多數消費者在購車時看重的首要需求點。不過，中型車以往給我們的印象往往比較中規中矩，說不上很運動，但也不太商務。隨著當前消費者的主流審美越來越年輕化，一些中型車開始走起了時尚主義運動路線，起亞K5凱酷就是其中之一。
全新換代的K5凱酷於今年9月份正式上市，新車目前推出了6款車型，售價區間為16.18萬-20.28萬元。不拘泥於產品定位所圈定的一貫風格，新款K5凱酷一改中型車以往「油膩」的形象，單從這套全新的設計語言來看，充滿戰鬥氣息，且運動味十足的設計風格，就感覺這貨絕非「善類」。那麼，運動的皮囊下隱藏著一顆怎樣的心臟，是我們本期最值得關注的問題。
「外貌協會」新會員 內在奉行「豪華與簡約」
就產品本身來說，新款K5凱酷的造型設計絕對是新車的一大亮點。前臉部分，橫貫車頭的進氣格柵與兩側大燈組連為一體，不僅拓寬了車輛的橫向視覺效果，更有一種酷似美式肌肉車的設計風格。網狀格柵內部採用黑化處理，配合整體下壓的車頭，顯得運動感十足，充滿戰鬥氣息。
大燈組集遠近光和日間行車燈於一體，整個燈組均採用了LED光源，並帶有透鏡裝置，相比普通LED燈光，照射效果更為理想。此外，新車的外後視鏡設計在了門板位置，一定程度上改善了A柱的盲區視角。值得一提的是，新車配備了360度全景影像和盲區檢測功能，因此外後視鏡還裝有攝像頭。
試駕車採用的是19英寸米其林運動輪胎，輪圈花紋為多輻式撞色設計，看上去運動感很強。不過，這套19英寸輪圈為選裝配置，非選裝的2.0T車型則配備的是18英寸輪圈，並提供三種不同的紋路選擇。
國產後的K5凱酷相比韓版尺寸有所加大，其三圍尺寸達到了4980/1860/1445毫米，軸距為2900毫米。這個車身尺寸已接近於中大型車的標定，比豐田凱美瑞、本田雅閣等競品車型多出了近100毫米的車長，軸距也多出將近80毫米，這為後排空間的表現提供了前提。
將近5米的車身長度，賦予車身側面線條看上去更加修長。有意思的是，K5凱酷的車頂還採用了類似轎跑車型的那種溜背型設計，看上去別具一格，這也與充滿戰鬥氣息的車頭設計更加呼應。
尾部設計同樣別有新意。貫穿式尾燈一方面拓寬了車尾橫向視覺效果，當尾燈點亮時，內部燈帶會呈現出斷連式的虛線效果，看上去非常動感。
此外，車尾的排氣採用了雙邊四出的布局，並且都是真排氣，配合尾氣之間的擾流裝置，很容易激發駕駛者對它的駕駛欲望。
K5凱酷的內飾風格並沒有外觀造型那麼浮誇，而是更注重豪華與科技感的營造。整個內飾布局比較簡潔，層次感很強。用料方面，除中控臺副駕駛一側採用了木紋飾板裝飾以外，其它部分均採用了軟包材質包裹。其中，方向盤和座椅均為皮質，為整車的提升了一定的檔次和高級感。
12.3英寸的全液晶儀表顯示效果非常清晰，並且支持三種主題選擇，車輛的5種駕駛模式（經濟、運動、智能、舒適、自定義）切換也會更改顯示背景，設計很人性化。有意思的是，車輛在行駛狀態時，如果駕駛者打開轉向燈，車尾的攝像頭會將外後視鏡盲區的視角投放到液晶儀錶盤上，這種功能尤其對於陰雨天和霧天具備很高的價值。
方向盤大小適中，並且握感很強，並支持上下、左右四向調節。作為頂配車型，該車還配備了方向盤加熱功能，但該功能屬於選裝範疇，標定在3000元的奢享包裡面。此外，多功能方向盤上配備了語音控制按鍵、自適應巡航等主要按鍵，方便駕駛者對功能的應用。
車機部分，12.3英寸的液晶中控屏內部搭載了最新的3.0智能互聯繫統，界面顯示非常清晰，觸控響應速度也比較快，並且菜單的邏輯布局也比較清晰，操作起來很容易上手。功能性上，這套車機系統配備了百度Carlife，帶有路況信息顯示的GPS導航、道路救援呼叫、藍牙、車聯網以及具備OTA升級等功能，保持了這一級別車型該有的水準。
在主被動安全及智能駕駛方面，新車配備了「DRIVE WISE」L2級自動駕駛系統，這套系統囊括了FCA前方防撞輔助、SEA安全下車輔助、RCCA後方交叉防撞輔助、BVM高速公路駕駛輔助、NACC基於導航的智能巡航控制、LFA車道跟隨輔助以及SVM全景影像等，為駕駛者保駕護航。
此外，全款K5凱酷的檔把樣式換裝成了旋鈕式造型，一方面省去了傳統的吧造成了空間影響，另一方面看上去更加美觀，且更有科技感。
在外，在其它實用性配置方面，新車配備了JBL豪華音響、手機無線充電、一鍵啟動按鍵、電子駐車、自動駐車以及雙區自動空調等功能。
至於座椅方面，K5凱酷的後排座椅靠背比較傾斜，可以對有些乘客來說不太適應。另外得益於車身軸距的優勢，後排的縱向空間很充裕，頭部和腿部空間都表現不錯，即使身高180釐米以上的乘客坐起來也不再話下。
以舒適乘坐為前提 以運動基因做點綴
在介紹完靜態體驗之後，我們依然是按照老規矩，先熟悉一下這臺試駕車的參數配置。作為全車車型當中的頂配版本，這臺380T GT-Line旗艦版車型搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發動機，並匹配一臺8速自動變速箱。其中，發動機的最大功率為176.5千瓦（240馬力），峰值扭矩為353牛米。的確，與同級競爭對手相比，無論是2.0T+8AT這套動力組合，還是發動機的參數表現，都表現頗為亮眼。但究竟是騾是馬，還得戰場上實地拼一下。
在運動模式下，這臺K5凱酷的響應速度還是比較快的，但它並沒有在起步的瞬間，快速擴大節氣門開口和提升轉速，通過往前竄的感覺獲取加速強勁的體驗，反而它的起步動作非常平穩，同時配合那臺換擋平順的8速自動變速箱，會讓你感覺到2.0T發動機有著比較充裕的動力儲備。在行駛過程中，只需深踩油門踏板即可激活未被派上用場的動力，並將其轉化為更高的速度，呈現一種「穩而快」的駕駛體驗。
而如果將駕駛模式切換至「SMART」模式，系統將會根據駕駛者的操作預判駕駛意圖，並隨時改變發動機和變速箱的工作模式。在城市駕駛當中，變速箱會十分積極地提升擋位，儘可能降低轉速來獲取更高的燃油經濟性。
如靜態體驗部分所說，這臺試駕車搭載了L2級自動駕駛系統。按下方向盤上「Pilot」按鍵後，除了實現常規的自適應巡航、車道保持輔助以外，還能實現智能過彎。它可主動監測到彎道並降低車速過彎前行，實際體驗下來，只要路面劃線清晰，都會達到正常的實現效果。此外，方向盤的換擋撥片也能夠在你需需要一點激情的時候鎖住擋位，即使轉速接近儀錶盤的紅線，也不會出現升檔。
至於它的底盤表現，前麥弗遜+後多連杆的懸架結構已非常常見。雖然設計師為這臺車注入了一定的運動基因，但懸架的調節還是遵循了舒適風格取向，不過整體要比同級其它車型更加運動一些。在城市道路正常行駛時，路面通過輪胎和懸架反饋到車內的信息依然很清晰，雖然在面對坑窪路面和減速帶時不至於出現彈跳，但硬朗的感覺還是會讓人浮想出這是一臺偏運動風格的家用中型車。
總結
通過幾天的短暫試駕，或許它的整體表現並沒有外觀那麼讓人期待，但這並不能說明它的駕駛表現不盡如人意。與此前試駕過的凱美瑞、帕薩特甚至同門師兄索納塔相比，這臺K5凱酷反而多了一些駕駛的趣味。當然了，作為一臺家用中型車，消費者在注重富有駕駛趣味的基礎上，更多地是看重它在配置、空間等方面的實用性。誠然，作為一臺20萬元左右的家用車，K5凱酷無法做到面面俱到，但與同級競品車型相比，它各方面的均衡性還是有著比較出色的表現。或許這次K5的全新換代，會成為它重返主流的重要一戰。