形變?魂變!——試駕K5凱酷380T GT-Line

2020-12-25 W動力

這大概是第一次,我在試駕起亞的車型之後,最先想提到的不是設計,而是駕乘和車機。這裡面其實也有些沒有新鮮感的意味存在,畢竟全新一代K5凱酷(以下簡稱凱酷)的外觀早已曝光,這次與凱酷接觸,我將更多目光放在設計之外也是理所當然。

一個順字貫穿駕駛

OK,話不多說,直接進入正題。現在大多數消費者買車,其實並不太看重性能到底有多強、操控到底有多好,反而一個「順」字,能在很多時候左右消費者的最終決定。在駕駛凱酷駛上高速之前,我在心裡就已經為凱酷打上了「順」的標籤。

城區道路中的時走時停,十分考驗變速箱的換擋邏輯以及平順性,而凱酷身上這臺8AT的表現足以讓我給出高分,這臺變速箱屬於在加速過程中比較樂於升擋的類型(運動模式下會有不同),在換擋過程中,你幾乎察覺不到任何闖動,即便是在低檔位來回升降擋,它的換擋平順性也可圈可點。

凱酷對於「順」的另一層詮釋在於日常駕駛對駕駛員肢體感受的順,它的轉向手感並不厚重,是比較適中的類型,但即便如此,在彎道中你也能輕易感受到方向盤的回饋,並且這種回饋並非那種「電子味兒」很濃的回饋,喜歡感受駕駛的朋友會喜歡這種手感。再者是油門響應,平時你可以很輕易的用你的右腳來調度它的每一絲動力,起步時完全不會出現竄車的情況,你右腳下壓的每一寸,動力的湧現都在你的預料範圍之中,不會讓你有任何一點與機械博弈的感覺。

在上了高速之後,凱酷的「順」就從前面的那種「順手」變成了「順心」,到現在為止,除開新勢力的那些純電動車型外,我敢說凱酷的L2+級別的自動駕駛輔助絕對是目前合資品車型中最好用的,沒有之一。它的全速域自適應巡航雖然需要手動調整車距,但實際上,在駕駛過程中,不同的車速下相同的車距設定,目測來看車距會有不同,極有可能是行車電腦在根據車速來調整最安全的跟車距離。

就我個人而言,最喜歡的一點在於凱酷的車道保持(居中保持)功能,現在多數擁有L2級別的自動駕駛輔助的車型,都不太支持長時間雙手離開方向盤,少則15秒,多則半分鐘,就會在提示音響起之後自動取消車道保持狀態。而凱酷的車道保持,在我親測下,能夠做到雙手離開方向盤2分鐘後才在儀錶盤上出現提示,大約20秒之後再出現聲音提示,即便如此,提示音響起之後至少15秒,才會自動取消車道保持功能,也就是說,在你聽到提示音之後,稍微動一下方向盤,就能享受到幾乎全程解放雙手雙腳「駕駛體驗」了。

噢對了,為什麼我敢說幾乎全程享受解放雙手雙腳,就連限速都不用管,是因為凱酷的這套自動駕駛輔助能夠根據車載導航中的限速來自動設定巡航車速,完全不用駕駛者去進行手動調整,順心程度真的沒話說。

智能大躍進

大概是迫於造車新勢力給的壓力,現在的傳統車企在智能互聯和智能物聯層面都加快了腳步,對於凱酷這樣一部從外觀就開始有著明確目標群體的車型來說,若是在智能層面不能直擊需求痛點,便可能會在市場上功虧一簣。

當然了,凱酷這次入市,在智能層面上的造詣肯定不會讓它的目標群體失望,拋開前面在自動駕駛輔助系統上的智能化不談,凱酷在車機系統上的智能化也的確能夠直擊需求痛點。雙12.3英寸大屏的存在,首先在視覺上就將智能二字刻畫在坐入凱酷車內的人的心中了,其背後的車機系統,在擁有日常常用的功能和APP之外,對於語音控制的支持也十分到位。

在試駕過程中,我用四川話刁難它,它居然也能對答如流,並且它的回答一點也不生硬,這意味著車內乘員也能夠用日常說話交流的方式去指揮它播放音樂、查詢導航路線、開車窗、開空調等等操作,正常情況下,能動嘴的事,絕對不會讓你動手。

對於智能物聯,凱酷也支持在手機APP上遠程操作車輛,開鎖、啟動、通風等等操作都能通過手機APP來實現,這次由於沒能實際進行操作,秉著負責任的態度,我就不多介紹了,等到下次拿到長測車,我們會專門拍一個關於凱酷通過手機控制車輛的視頻來為大家講解,各位只需要持續關注我們W動力就行了。

(註:本文圖片均為W動力原創,盜圖必究)

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