渦輪增壓車在高速上行駛的能力真的不如自吸嗎？你覺得這個問題怎麼樣？首先，我的回答是相反的，在高速公路上渦輪發動機比自然吸氣發動機佔優勢。
首先高速公路需要什麼？絕對不是跑得快，這是什麼？不能加速，更重要的是，加速是快樂的，更平靜的，感覺不到摩擦的聲音，那樣考慮的話，速度需要什麼？絕對轉矩！扭矩越大，力量越強，力量越大。
這種情況下，渦輪增壓發動機明顯具有較強的扭矩，最重要的是，今天一般使用的渦輪增壓模型具有相對寬的扭矩平臺，一部分也可以從1250旋轉到5000，兩個都提供最大扭矩輸出，例如，布加蒂的扭矩是200Nm，最大扭矩是1600Nm，但它沒有平臺，僅僅只是一個波峰，因為它足夠強大，所需要的只是好好看看帳面上的數字。
當然，大排量自然吸氣式發動機的轉矩小（基本上優秀的自動吸氣式發動機能達到100m的轉矩），但是一般來說需要高速，除了具備幾個特殊調整功能的越野車外，最大扭矩可能在3500旋轉/分鐘前破裂（即使如此，與渦輪相比最大扭矩的爆炸也比較慢），需要5000圈以上/分鐘。
這是什麼意思？也就是說，自然吸氣的引擎如果想快速穩定的話就超車，充分提高後就完成了，也就是說，如果想超過的話，首先會降級，這其實和我剛才說的相反，你要是超車就輕鬆了，在許多情況下，由於扭矩足夠大，渦輪不需要移位。
另外，由於渦輪的扭矩足夠大，齒輪箱的齒輪更大，也就是說高速時發動機的旋轉速度較低，適用於多級變速箱，結果是高速巡航時油耗更低和噪音變小，這就是為什麼原裝吉普車自由燈雖然使用9速變速箱，但基本上很難使用，顯然發動機扭矩不足，時速超過140公裡的話，可以提高轉速，但是風的阻力變大了，明白意思嗎？
當然，並不是所有的自然吸氣引擎都有轉矩峰值，有些發動機有比較窄的平臺，例如R36的3.6升VR6發動機，例如奔馳之前的3.5升V6發動機，可以在約2000轉/分的平臺範圍內提供最大扭矩，也就是說，高速行駛的話，渦輪增壓發動機實際上比自然吸氣發動機有利，在這方面，你可以問奧迪A6，它是2.0T和2.5自吸的，更適合高速運行，以上只是小編的個人觀點，僅作為參考，如果大家有不同的意見，歡迎大家評論，謝謝。