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飛機是個很特殊的商品，它自己能飛。不需要火車也不需要輪船，可以自己從工廠到客戶那裡。但飛機的交付是不是「飛過去」就完事？廠家包不包郵？國籍和註冊號又怎麼處理呢？我們來了解一下。
像波音777、787和空客A350這些遠程飛機，交付工作真的是「直飛」。可能有個別很遠的客戶，中途需要找個地方加油。但是空飛機比載客時要飛得遠，因此不能用商載的航程衡量「交付飛行」。例如1989年，澳大利亞航空一架新交付的波音747飛機，就從倫敦一口氣飛到了雪梨。
波音737之類的飛機無法一口氣飛越太平洋，如果要從美國來中國，必須「跳島」。中國有1500多架737，基本上都是沿同一個路線過來的，這個路線是：美國西雅圖（波音工廠，BFI）－夏威夷（HNL）－馬朱羅（馬紹爾群島，MAJ）－關島（GUM或SPN）－中國。
馬朱羅機場很小，也有飛機選擇在密克羅尼西亞的波恩佩機場（PNI）經停；有膽子大的，乾脆跳過馬朱羅或波恩佩，直接從夏威夷幹到關島！
從夏威夷到關島足足有6150公裡遠，已經超出了737-800的航程。但因為空載，所以天氣良好的時候還是可以嘗試。這個時候它們往往不再選擇經停火魯奴奴機場（HNL），而是選擇在夏威夷最西端的可愛島機場（又稱考艾島，機場三字碼LIH）加油，以縮短航程。
2018年底，波音公司在寧波的飛機交付中心投入了使用。但這個「交付中心」只負責內飾工作，目前並不搞飛機組裝。因此從美國過來的新飛機，還是要繼續沿用上述路線。
空客飛機相對就簡單很多，因為距離近，中途又是歐亞大陸，因此它家的A320系列飛機交付時，可以隨意地選擇一個地點經停加油。一般講來，中國公司喜歡選擇在努爾蘇丹（原阿斯塔那，TSE）落腳，因為據說那兒的油非常便宜。但也有人選擇俄羅斯，例如葉卡捷林堡（SVX）。
自從空客在天津建立組裝工廠之後，空客A320系列飛機在中國的交付就變得簡單了。現在這裡每月可以生產六架，佔空客窄體機總產量的一成。不僅面向中國，而且還可以向東南亞「出口」。
東南亞國家的A320交付，如果從歐洲工廠購買，交付時一般會選擇在杜拜新機場（DWC）經停。但A320飛機如何跨越大西洋飛到美國或者南美呢？看官們感興趣的話可以自行研究一下。友情提示：有兩條路線哈！
大西洋最窄的地方只有3000公裡，對於A320來說不算太離譜。但對於巴西航空工業的ERJ支線飛機來說，可能有點兒麻煩。特別是它家的ERJ-195飛機，航程比較短。如果中國買了一架，要怎麼飛回來呢？
拉總剛才說過，空機可以飛的比較遠一些。所以實際上，無論是ERJ-190，還是ERJ-195，大多還是橫跨大西洋飛過來的。其中關鍵的路線是「累西腓－加那利」這個通道。累西腓是巴西的空中門戶，拉總多次在文章中提到過。加那利是一片屬於西班牙的大西洋海島，那裡有著名的「特內裡費」和「拉斯帕爾馬斯」等機場，ERJ飛機交付時一般都經停拉斯帕爾馬斯（LPA）。
飛機的交付是個有意思的過程，特別是地理迷們，可能最感興趣。但飛機交付一般是「不包郵」的，需要航空公司派人到工廠「提貨」。這一點跟汽車一樣，要自己花人力花油錢把新飛機開回來，花銷很是不少——當初澳洲維珍購買ERJ，那可都是環球一圈12個起落才到家的。估計光是接收飛機的費用，就得拉半年客人才能平衡。
我國也是飛機出口國。咱們的服務比較到位，很多情況下是「送貨上門」，有時候還會安排保障團隊駐場指導，手把手地教。新舟60向印尼交付的時候，拉總見過它在昆明經停時的照片，但不清楚是送貨還是提貨。新舟60向玻利維亞交付的時候，聽說是沿著白令海－安第斯山脈一路送過去的。沿途經過了俄羅斯、美國、宏都拉斯、巴拿馬、秘魯多國，飛了足足兩萬多公裡——如果是汽車的話，這恐怕都得進4S店裡保養好幾次了。
最後說一下飛機「入關」的手續。在我國，並不是隨便一個機場都可以「進口」飛機。能夠辦理「上牌」手續的，據說只有天津濱海、上海浦東和海口美蘭極少數地方。進口飛機在這裡接受檢驗檢疫，驗核入關，辦理註冊號和國籍變更。如果機身上帶有原生產國國旗，也需要在這裡去除。
但這多少有點兒折騰，不太明白為什麼川航購買的飛機一定要從天津入關，然後再回四川。這難道不浪費時間和油料麼？
但這還不是最折騰的，如果是從國外租賃的飛機，退租時據說要把飛機弄到國外以完成手續，就算是仍由國內公司續租也是如此。