話說，昨天發生了一件大新聞。
四川航空一架從重慶飛往拉薩的空中巴士(airbus) 飛機經歷了驚魂40分鐘。
在飛行途中，駕駛艙一側玻璃突然破碎，機艙立刻失壓，各種儀表失靈，離空難只有咫尺之遙，但機長在這種萬分緊急狀況下，成功駕駛飛機迫降在成都機場。
具體情況，來看個場景還原視頻，了解下千鈞一髮的瞬間！
↓3D還原川航機長史詩迫降↓
航空業專業人員也都紛紛表示：此次事故極為罕見，迫降難度極大。
微博上，經過專業認證的波音737NG飛機機長@暮冥戰機，就從專業角度，高度評價了這次迫降。
甚至，還有人評價說：
可能是完成了近年來，國內最有挑戰的一次飛機特情處置和緊急著陸。
對此，國外多家主流媒體也大幅跟進報導：
一架滿載乘客的飛機在32000英尺高度，駕駛艙玻璃突然破碎，英雄機長成功讓飛機安全迫降……視頻顯示，當時機艙一片混亂
---英國《每日郵報》
四川航空史詩級迫降，震驚外國媒體：機長是英雄。
駕駛艙擋風玻璃破碎，飛行員「身體一半被吸出」艙外
當該飛機擋風玻璃在32000英尺爆裂後，副駕駛被機組其他人員拉回駕駛艙。
---英國《衛報》
《衛報》還詳細報導了整個事故過程的來龍去脈：
Captain Liu Chuanjian – hailed as a hero on social media after having to land the Airbus A319 manually – told the Chengdu Economic Daily his aircraft had just reached a cruising altitude of 32,000ft when a deafening sound tore through the cockpit.
因為成功通過手動操作，讓空客A319航班完美迫降，機長劉傳健在社交媒體上被稱為英雄。機長告訴成都商報，當時他駕駛飛機在32000英尺的巡航高度，突然聽到一張駕駛艙一聲巨響。
There was a sudden loss of pressure and drop in temperature. When he looked over, the right windshield was gone.
當時駕駛艙突然失壓、溫度驟降。他環顧了下四周，發現右側的擋風玻璃沒了。
「There was no warning sign. Suddenly the windshield just cracked and made a loud bang. The next thing I know my co-pilot had been sucked halfway out of the window,」
當時並沒有任何預警。擋風玻璃突然裂開，然後bang的一聲巨響。然後就發現副駕駛一半身子被吸出窗外。
「Everything in the cockpit was floating in the air. Most of the equipment malfunctioned ... and I couldn’t hear the radio. The plane was shaking so hard I could not read the gauges.」
然後駕駛艙裡所有東西都漂浮起來。大部分儀器都失靈了，我聽不見無線電聲。飛機劇烈震蕩，也沒辦法讀取到儀表數據。
The co-pilot, who was wearing a seatbelt, was pulled back in. He sustained scratches and a sprained wrist, the Civil Aviation Administration of China said, adding that one other cabin crew member was injured in the descent. None of the plane’s 119 passengers were hurt. An investigation is under way.
幸好副駕駛當時繫著安全帶，隨後被拉回駕駛艙。但副駕手臂扭傷，並伴有擦傷。其他以為機組人員受傷，但機上119名乘客都毫髮無損。相關調查正在進行中。
很快，當他們降落後不久，國家民航局相關領導就表彰了該機組成員。
媒體也採訪到了英雄機長（下圖中間這位）和其他空乘人員。
圖片來源：成都商報 郭廣宇/視覺中國
還有空姐，空少↓
圖片來源：成都商報 郭廣宇/視覺中國
那麼，為什麼這次迫降國內外都說是前所未有，史詩級(epic)的呢？
一起來看航空業人士的分析解讀。
總結來說，難度主要有以下幾點：
當時飛機正在巡航高度(cruise height)，在9000多米的高空，擋風玻璃一旦破碎後，整個駕駛艙就處於失壓(pressure loss)狀態。
在這種情況下，留給機長的有效反應時間只有十幾秒。
也就是說，機長必須在10秒的瞬間，做出正確反應，帶上氧氣罩，做出改正動作，否則可能導致空難，機毀人亡。
2008年，吉爾吉斯斯坦境內一架波音737客機墜毀，70人遇難。根據事後調查，這次空難的主要原因是機艙失壓。
對航空有研究的人都知道，在平原地帶和高原地帶飛行的難度是不一樣的。
而此次航班從重慶飛往拉薩，事故發生地帶瀕臨高原航線。
而發生事故時，飛機又在一萬裡高空，這裡的溫度會低至零下幾十度，氧氣也稀薄。
而在這樣的環境中，很可能瞬間耳膜穿孔，損傷肺部，肌肉無法動彈。
劉傳健機長時候接受採訪時說，這就好比在零下40度的哈爾濱，你開著跑車，人基本會冷得動不了。
而劉機長，正是在這樣的惡劣條件下，爭分奪秒，靠著過硬的技術，在飛機自動駕駛儀表都失靈的情況下，靠著手動操作，通過目視進場(visual approach)的方式，把飛機開回成都迫降的。
A visual approach is an approach to a runway at an airport conducted under instrument flight rules (IFR) but where the pilot proceeds by visual reference and clear of clouds to the airport.
目視進法是根據儀表飛行規則降落在機場跑道的一種方法。飛行員只能憑藉視覺參考，避開雲層的方式找到機場並降落。
說句大白話，就是一般情況下，飛機起降落都是通過儀器輔助完成的，相當於開汽車時候的自動擋，而目視進場，就沒有儀器和數據輔助，完全靠機長手動操作飛機，靠物體參考系來瞄準跑道，一步步降落。
而且如果當天天氣不好，能見度不高，就不能目視進場，又或者飛行員身體出了任何問題，操作不當，也將導致空難。
所以，這次迫降成功堪稱是各種條件組合下創造的奇蹟。
此次事故，還有一個匪夷所思的地方，就是玻璃為什麼會完全破裂，整面丟失？
一般來說，飛行器玻璃都非常結實，而且設計有三層，即使要壞，也不可能一整面都破碎掉。
而是像下圖這樣，破碎成一道道劃痕，但這個玻璃面還在。
所以，面前對於這次匪夷所思的玻璃丟失事故，專家猜測大致有兩種可能性。
在民航界，安裝和維修擋風玻璃，不僅對螺絲有要求，而且力度也有嚴格要求，弄不好，就會造成隱患。
據專家說，一般風擋玻璃需要承受3萬次循環，如果風擋玻璃材質不合格，或者老化，那麼也會導致事故，需要替換掉。
但目前川航方面說：這塊玻璃在之前的檢查中並沒有出現問題更換，依舊是空客原裝玻璃。
但目前具體是什麼原因造成的，還在進一步調查中。
當然啦，這次事件雖然罕見，但在國際航空史上，並不是孤例。
英國航空公司在上世紀90年代，也有一例類似飛行事件，最後在機組人員的努力下，也成功化險為夷。
↓英國航空5390班機事故↓
Shortly after British Airways Flight 5390 left Birmingham Airport in England for Málaga Airport in Spain on 10 June 1990, an improperly installed windscreen panel separated from its frame, causing the plane's captain to be blown partially out of the aircraft.
1990年6月10日，英國航空5390班機在飛行過程中，駕駛室中的一塊擋風玻璃突然飛脫，並將機長吸出機外。
With the captain pressed against the window frame for twenty minutes, the first officer managed to land at Southampton Airport with no loss of life.
但憑著副機師的努力，航機安全降落於南安普敦，而且正機長亦奇蹟般生還。
今年4月份，美國西南航空業發生了一起舷窗玻璃破碎，乘客被吸出窗外的事故，造成一名乘客死亡。
當時，美國西南航空公司一家客機引擎在空中發生爆炸，引擎碎片擊碎了客艙的一個窗戶玻璃，導致坐在窗戶旁邊的一名婦女半個身體被吸出了窗外。頭部受重傷。
雖然周圍乘客努力將其拉回機艙內，但當飛機落地，女乘客被送醫後，被宣告死亡。
雖然我們今天說了很多飛行事故，但總體來說，其實飛機是所有交通工具裡出事概率最低的。
Despite big budget Hollywood films' depictions of plane crashes, flying is actually the safest mode of transportation. In fact, the odds of a plane crash are one for every 1.2 million flights, with odds of dying one in 11 million. Your chances of dying in a car ortraffic accident are one in 5,000.
儘管好萊塢大片有很多空難題材作品，但其實飛機是最安全的交通方式。實際上，平均來看，出事率為：每120萬次航班，有一次出事；死亡率為：1/1100萬；而汽車死亡率高達1/5000
下面是各種事故死亡率對比圖↓，總體來看，飛行還是安全的。
在航空研究中，還發現：起飛階段、降落階段的出事的概率要遠高於巡航階段。
↓以下是飛行各階段出事率圖表↓
take off+initial climb (起飛和初始爬升階段）為30%
cruise (巡航階段）為16%
final approach+landing（近地和降落階段）為25%
這就是為什麼，在起飛和降落階段，空姐一定要讓你系好安全帶的原因。
但是，航空專家建議：乘坐飛機時，最好全程系安全帶，這才是對自己真正的負責。
而如果真的遇到一些緊急狀態，那麼要聽空乘人員的指揮，必要的時候，採取
國際通用的抵禦衝擊 (brace for impact) 保護姿態。
最後，我們給大家推薦幾部與航空、飛行有關的電影和紀錄片，希望你能從中學習到更專業的飛行知識，對於飛行員的工作有更深的理解。
這部電影由真實事件改編，由男神Tom Hanks主演，豆瓣得分高達8.3分。
影片改編自全美航空1549號真實事件。講述了一架飛機剛從紐約機場起飛，就遭遇鳥群，一群加拿大大雁就被吸進兩個引擎裡，導致雙引擎失去動力。
身為機長的Sullenberger臨危不亂，在極端飛行條件下，成功將飛機迫降在哈德遜河Hudson River，成為全美民族英雄。
影片除了展示事故本身以外，還探究了飛行員人性脆弱一面，讓人對飛行員這職業多了更立體而感性的理解。
這是英大看得最多的一部紀錄片，也是讓英大對飛行燃起無限熱情的紀錄片。
這個系列的紀錄片都是從真實空難、飛行事故為題材，探討事故原因，講解飛行原理、航空運作系統。
如果你能看完整個系列，那麼你對飛行知識將有非常全面的網狀、線性了解。
這是BBC近年來，拍攝的一部關於航空題材的紀錄片。
支持人探訪了全球幾個關鍵的航空港，探討了一般旅客平常不曾思考過的問題，即：每天全球有十萬架飛機起飛、降落，那麼這個巨大又複雜的物流網絡是如何有序運轉、支撐起來的？
我們的行李是如何被託運的？飛機餐又是如何做出來的？
看完這部紀錄片，你會對飛行中一些習以為常的問題有更深的了解，讓你發現一個新世界。
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