車主周先生前面的座位是別克昂科威，非常好的中型SUV，底盤的質感是一流的，我曾經和現在很有人氣的漢蘭達有過合作，內飾的豪華感讓普通車型的SUV來回擺動，當然也有缺點，昂科威的變速器反應慢，與油耗和漢蘭達等相比也很高，偶然的機會，周先生打開了他的同事日產樓蘭，今後我不會忘記的，簡直是又大又軟的移動式沙發，下面來看看。
日產憑藉奇駿在小型SUV這一級別取得了巨大成功，但是，在更高一級的中型SUV領域，上一代樓蘭確實很暢銷，現在的市場競爭也非常激烈，漢蘭達，邊緣的兄弟很難殺，東風日產也適時推出了新產品，第三代樓蘭至今價格更為親切，國產化率也達到了95，這是樓蘭和漢蘭達決一雌雄的意思嗎？恐怕是我們單方面的希望，那個賣的不是空間，也沒有第三排的座位
從外觀來看，最大的賣點是個性，在東風日產的官方網站上宣傳語也是下一個時尚的目標，還記得美人奴這個名字嗎？這不是第二代樓蘭剛在中國發售時的有點個性的，同樣不同的東西有它的外觀，從第一代樓蘭，註定不是迎合大眾審美的車，上一代人正式引入中國後，由於其獨特的外觀和價格過高，其銷售量被形容為慘澹。
這一代的穆拉諾，也就是第3代，可以說是個性設計一直延續著，但是個性並不是那麼難以接受，這是使用了現在日產最新的家族設計語言，特別是中網部分可以看到奇駿的影子，而且C柱的設計非常棒，靠背的設計語言配置在大尺寸的樓蘭，調整很多，另外，這是非常具有特徵的C柱和D柱的折線非常協調，加上側面柔和的線條，整體的車雖然個性和諧，但卻是非常喜歡的風格。
動力是一個項目，上一代的車型只能選擇3.5升的排量，它平順性很好，是動力響應，是隨行VQ35發動機，這一代的車型也只有2.5升的排量，有兩輛自然吸氣車，有兩輛2.5升的混合動力車，穆拉諾的這種新型混合動力車和普通混合動力車非常吻合，發動機和變速器之間放置馬達，用乾式和溼式離合器、發動機和變速器連接，節省了液力轉矩器的構造。
同時，連接著日立開發的最輕的鋰電池，因為啟動時的負荷很大，所以馬達首先要移動車輛行駛，達到一定速度時，馬達切斷與變速器的連接，發動機介入運轉車輛前進，如果需要加速的話，發動機和發動機可以一起把車變成最快的項目狀態，巡航中發動機一邊開車一邊用馬達給電池充電，如果是滑行狀態的話，能源回收系統還會將能量轉換成電池。
聽起來有點複雜，其實這個發動機在起步和高負荷時會幫助發動機輸出很多動力，電池只有0.6千瓦，非常小，我期待著這個混合系統能在城市裡驅動，顯然是不可能的，那個目的是幫助這輛車的耗油量更多，車主實際測試的耗油量是9.5升100公裡，日產雖然不能說總是在油耗方面受到好評的CVT車那麼低，但是因為知道是1925公裡的樓蘭，所以這個成績很好。
整體上從昂科威到樓蘭的第一印象是樓蘭的發動機功率輸出非常平坦，與馬達的切換也沒有聲音，包括自動啟動停止系統在內工作時也很難注意到，整體車的動力順暢舒適，大的東西幾乎不能選擇，是性價比好的車，大家覺得樓蘭為什麼賣不好呢？